Недавно компания PricewaterhouseCoopers опубликовала результаты своего исследования "Второй автомобильный век", посвященного перспективам мировой автомобильной промышленности. По мнению аналитиков, основными тенденциями в ближайшие несколько лет станут консолидация автопроизводителей и развитие новых рынков.
Новые рынки
По результатам исследования почти 70% предполагаемого роста выпуска легковых автомобилей в период с 2000-го по 2006 год произойдет за пределами Северной Америки и Западной Европы. Самый большой рост производства ожидается в странах Восточной Европы (в том числе в России) и в Азии. На их долю придется соответственно 18 и 41% от общего увеличения производства. То есть рост ожидается в государствах с относительно низкой насыщенностью автомобилями. Именно на этих рынках крупные автопроизводители будут организовывать свои производства. Тем более что возможностей для этого предостаточно.
Сегодня на избыточных мощностях 573 сборочных предприятий по всему миру можно разместить производство 24 млн автомобилей. Всего же в прошлом году в мире было выпущено около 53 млн легковых машин. То есть производственные мощности использовались лишь на 69%.
В ближайшие годы разница между потенциальными возможностями отрасли и реальным выпуском автомобилей будет сокращаться. В первую очередь за счет производства на новых быстрорастущих рынках — таких, как Россия и Китай.
Новые имена
Второй тенденцией в автомобильной промышленности в ближайшие годы станет стратегия объединения производителей.
Сегодня в мире можно выделить шесть автомобильных гигантов. Концерны Renault--Nissan и Daimler--Chrysler в основном продают свою продукцию там же, где и производят. GM, Ford, Toyota и VW сочетают доминирование на внутреннем рынке с мировым охватом. Их стратегия основывается на создании своего мощного производства на важнейших рынках, с тем чтобы в будущем начать проникновение в другие регионы. Однако, несмотря на доминирование этой шестерки производителей, ни один из них не имеет заметного преимущества.
За автогигантами идут производители "второго эшелона". Это такие компании, как Honda, FIAT, BMW, Hyundai, Mitsubishi, Suzuki и группа Peugeot--Citroen.
Peugeot-Citroen и FIAT нацелены на конкретные новые региональные рынки, особенно в Южной Америке и Восточной Европе. Hyundai еще предстоит завоевать свое место под солнцем вне Кореи. Пока не имеет значительного присутствия на рынке за пределами Азии и Mitsubishi.
В нынешних экономических условиях автопроизводители "второго эшелона", скорее всего, тоже будут консолидироваться, а не конкурировать на мировом рынке. Кроме того, консолидироваться будут и производители комплектующих. К 2010 году в мире останется не более 20-30 крупных системных поставщиков.
Главная цель консолидации — снизить базовую стоимость производимых автомобилей за счет сокращения дублирующихся активов, например числа производственных мощностей поставщиков. Каждый член консолидированного предприятия будет работать над своим узким кругом задач.
Параллельно будет сокращаться и число платформ для производства автомобилей. Это позволит обеспечить широкий выбор автомобилей с различным дизайном — без потери объемов выпуска. При наличии универсальной платформы затраты на постановку на конвейер новой модели будут существенно ниже. Оптимальной прибыли при производстве автомобилей можно достичь при ежегодном выпуске на одной платформе около 1,8-2 млн машин. Ожидается, что к 2005 году только две платформы в мире — обе они принадлежат концерну VW — смогут по отдельности обеспечить выпуск, превышающий 1,5 млн автомобилей.
Новые покупатели
Изменятся в ближайшее время и отношения производителей с конечным потребителем.
Сегодня большинство покупателей общаются с производителями только через дилеров. Стоимость всей сети сбыта составляет от 25-35% стоимости автомобиля. В будущем производители постепенно снизят затраты на маркетинг и продажи "благодаря более эффективным порталам, чем привилегированные дилеры" — последних вытеснит Интернет. А дилерская сеть в сегодняшнем понимании на большинстве рынков прекратит свое существование или по крайней мере потеряет свои широкие функции.
С полной версией доклада PricewaterhouseCoopers "Второй автомобильный век" вы можете ознакомиться на сайте www.kommersant.ru в разделе "Документы".
Подготовил РОМАН Ъ-ЖУК