Нижегородский «Гидромаш» намерен принять участие в разработке компонентов шасси новых пассажирских лайнеров семейства CSeries, ввести в эксплуатацию которые канадская Bombardier планирует в 2013 году. Участвовать в проекте предприятие пригласил разработчик шасси CSeries — немецкая Liebherr-International AG, в кооперации с которой «Гидромаш» уже выпускает детали стоек шасси сверхдальнего делового Bombardier Global Express. Эксперты отмечают, что возможное участие «Гидромаша» в качестве разработчика в проекте CSeries является подтверждением того, что российский авиапром все больше интегрируется в мировую авиационную промышленность.
Протокол о намерении сотрудничать ОАО «Гидромаш» и Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH — подразделение Liebherr-International (оборот в 2008 году — 8,41 млрд евро) по выпуску авиационного оборудования — подписали вчера в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2009. Подписи под документом поставили президент «Гидромаша» Владимир Лузянин и директор Liebherr-Aerospace Lindenberg Йозеф Гроппер. Таким образом, стороны договорились определить до конца 2009 года объем работ по производству, проектированию и испытанию компонентов шасси для самолета Bombardier CSeries. Предполагаемые параметры проекта стороны не называют, но уточняют, что «Гидромаш» впервые привлекается к участию в подобном проекте в качестве проектанта (ранее завод выпускал детали по чертежам немецкого партнера).
ОАО «Гидромаш» зарегистрировано в 1993 году на базе основанного в 1805 году предприятия. Производит гидравлическое и пневматическое оборудование, взлетно-посадочные агрегаты. Основной владелец — президент Владимир Лузянин. Выручка за шесть месяцев 2009 года — 1,27 млрд руб. (рост 41,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года), чистая прибыль — 8,19 млн руб. (снижение 42,2%).
Возможное сотрудничество в проекте Bombardier CSeries — продолжение многолетнего взаимодействия «Гидромаша» и Liebherr. Производители работают вместе с 1991 года, когда нижегородский завод начал поставки компонентов для землеройной техники. В 1997 году к этому добавилось сотрудничество в производстве авиационных деталей. Так, сейчас «Гидромаш» совместно с Liebherr-Aerospace является участником программ по выпуску моделей Airbus (А-380) и Embraer (Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190). Что касается партнерства нижегородцев с Liebherr по программам Bombardier, то переговоры по CSeries также не являются уникальными: «Гидромаш» комплектует компонентами стоек шасси дальнемагистральные канадские бизнес-джеты Global Express.
О запуске программы производства ближнемагистральных самолетов семейства CSeries вместимостью от 100 до 149 кресел канадская Bombardier (оборот в 2008–2009-м финансовом году — более $19,7 млрд), специализирующаяся на выпуске бизнес-джетов и региональных лайнеров, объявила летом 2008 года. Начало полетов CSeries запланировано на 2013 год. Первым заказчиком новых самолетов стала германская авиакомпания Lufthansa, которая уже подписала протокол о намерении купить 60 самолетов, включая опцион на 30 машин каталожной стоимостью около $46,7 млн. Bombardier рассчитывает обеспечить половину потребности авиакомпаний мира в ближнемагистральных 100–149-местных самолетах в ближайшие двадцать лет: производитель прогнозирует, что в эти годы рынку потребуется 6,3 тыс. таких машин общей стоимостью более $250 млрд.
«Проект CSeries — очень рискованный, поскольку Bombardier пытается приблизиться по размерности к аналогичной технике Airbus и Boeing. А эти производители, скорее всего, спокойно на это смотреть не будут и запустят проекты по выпуску новых лайнеров или модернизации прежних моделей», — говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, таким образом указывая на невозможность оценки перспектив «Гидромаша» в этом проекте. Вместе с тем независимый эксперт по авиации, редактор профильного издания Russia/CIS Observer Максим Пядушкин отмечает, что подтверждение участия в таком проекте для нижегородского завода не будет лишним: «Возможное проектирование деталей для будущих Bombardier CSeries является свидетельством того, что „Гидромаш“ и в целом российский авиапром все больше интегрируется в мировую авиационную промышленность. Переход на выпуск готовых деталей с высокой добавочной стоимостью не только изменит позиции „Гидромаша“ на мировом рынке, но и позволит предприятию больше зарабатывать».