Как рассказали вчера в группе ГАЗ, соглашения о сотрудничестве с ВТБ-24, Россельхозбанком и Русфинанс-банком были оформлены в середине апреля. Банки гарантируют ускоренную выдачу кредитных ресурсов покупателям продукции автопроизводителя в дилерских салонах. ГАЗ готов при покупке легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей (LCV и MCV) компенсировать часть процентной ставки по кредитам, предоставляемым банками-партнерами: 5% — по кредитам ВТБ-24 и Россельхозбанка, 6,47% — по ссудам Русфинанс-банка. Кроме этого, по соглашению с Русфинанс-банком компенсация ГАЗа ставки по кредитам на Volga Siber увеличивается до 100% с 97,1% (соглашение по легковым автомобилям было заключено в октябре — „Ъ“). Объем средств, которые планируется потратить по соглашению с банками, ГАЗ не раскрывает. Автопроизводитель надеется, что применение кредитных программ позволит увеличить к концу 2009 года в общем объеме реализации долю продаваемых в кредит LCV и MCV с существующих 5% до минимум 15%, Volga Siber — с 10% до 20%.
Группа ГАЗ создана в 2005 году на базе производственных активов ОАО «Руспромавто», объединяет 18 автомобилестроительных предприятий в десяти регионах России, включая Горьковский автомобильный завод, и активы британской компании LDV Holdings. Контролируется ОАО «Русские машины» холдинга «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Выручка в 2008 году — 143,1 млрд руб. (152,8 млрд руб. в 2007 году), чистый убыток — 5,2 млрд руб. (прибыль 7,2 млрд руб.), EBITDA — 6 млрд руб. (16,1 млрд руб.).
Кроме самого автопроизводителя о намерении субсидировать процентную ставку по кредитам на покупку легких коммерческих автомобилей ГАЗа также заявляло и правительство Нижегородской области. Региональные власти готовы выделить в этом году 250 млн руб. на компенсацию двух третей процентной ставки по кредитам на покупку 12 тыс. грузовиков «Газель». Факторами, поддерживающими спрос в условиях кризиса, ГАЗ также называет госзакупки (около 39,5 млрд руб.), повышение импортных пошлин, реализацию инфраструктурных проектов и девальвацию рубля.
По данным самого ГАЗа, с конца 2008 года только в сегменте LCV произошло снижение объемов продаж с использованием кредитных ресурсов с 40% до 5%. В целом по итогам 2009 года, в соответствии с февральской презентацией кредиторам, группа прогнозирует снижение продаж продукции на 50% в натуральном выражении: по LCV снижение прогнозируется с 169,78 тыс. до 89,5 тыс. Так, в первом квартале ГАЗ отгрузил около 4,39 тыс. LCV, что в шесть раз меньше прошлогоднего уровня в 29,75 тыс. автомобилей. Из-за падения спроса на продукцию и снижения объемов производства ГАЗ оказался в трудном финансовом положении: общая долговая нагрузка компании на середину февраля составляла около 45 млрд руб., 36 млрд руб. из которых ГАЗ должен погасить до конца года.
В связи с этим аналитик ИБ «КИТ Финанс» Артем Лаврищев называет «непонятными» источники финансирования кредитных программ ГАЗа: «Откуда у них средства на компенсацию процентных ставок? Операционной прибыли ГАЗа не хватит на большой объем кредитов, поэтому в конечном счете субсидирование будет вешаться или на потребителя или на банки (рассчитывавший на господдержку ГАЗ помощи со стороны федерального бюджета пока не получил: в начале апреля ему было обещано 4 млрд руб. — „Ъ“)». «Это рекламный трюк, который в конечном итоге все же подстегнет спрос на технику ГАЗа. А проценты по кредитам, скорее всего, будут зашиты в стоимость автомобилей при грядущем ее повышении», — заключает аналитик ИК «Тройка Диалог» Михаил Ганелин.