|
Трудоголик со стажем |
 |
Строго говоря, часть странностей Renault уже реализовал в Megane II, у которого со Scenic общая платформа. Но для мини-вэна колесную базу слегка удлинили (на 6 см), а колею расширили, чтобы однообъемник был устойчивее. Главная общность Megane II и Scenic II — дизайн на любителя. Новомодный стиль Renault называется экспрессивным: передок выполнен в духе soft nose ("мягкий нос"), а задняя часть — в виде сложной рубленой фигуры. Хэтчбеку Megane II такая экспрессивность форм уже принесла успех в Европе, и в мини-вэне она тоже прослеживается.
Вторая общность этих машин — пластиковая карта вместо ключа зажигания. На этом сходство заканчивается, и начинаются новации Scenic II. Освоив кнопку "старт-стоп" (чтобы запустить двигатель, надо одновременно давить на нее и на тормоз), переходим непосредственно к вождению. Тут обнаруживается рычаг переключения передач, встроенный в приборную панель почти на уровне руля. Нам досталась машина с "автоматом", поэтому оценить преимущества, которые, по утверждению Renault, создает такое положение "ручки", не удалось. Где в непродвинутых машинах обычно находится рычаг КПП — низкая и широкая ниша. В ней утопают дамская сумка и еще пара авосек. Правая рука требует подлокотника или любой другой точки опоры, но в нашей модификации Scenic все пространство между передними сиденьями отдано вещам. В других версиях на этом месте предусмотрен объемный ящик с двумя отсеками; в качестве опции можно заказать и подлокотник.
 |
Если водитель не завален скарбом, в Scenic ему очень удобно. Механические регулировки кресла позволяют принять самое выгодное положение, регулировка руля по вылету и наклону — тоже немаловажное достоинство. Информационный дисплей растянут на всю верхнюю часть приборной панели и мигает всеми цветами радуги. Лучше всего при движении водителю видна скорость — огромные цифры посреди экрана, почти как на радаре у гаишника. С обзором у мини-вэна тоже все в порядке — и не только с внешним, но и с внутренним. В салоне установлено дополнительное зеркало заднего вида, позволяющее контролировать ситуацию на задних сиденьях. К услугам водителя задний парктроник и даже крышка бензобака с встроенной пробкой. А вот пассажирам повезло меньше: сиденья в Scenic слишком прямые, быстро устает спина.
С точки зрения динамики Scenic II на рекорды не претендует, четырехступенчатый "автомат" разгоняет машину откровенно неторопливо. Двухлитровый мотор позволяет не чувствовать себя обиженным на дороге, но на Scenic все-таки приятнее никуда не торопиться, пилить себе на скорости около 70 км/ч в среднем ряду под добродушное урчание мотора.
Последняя неожиданность Scenic II обнаруживается на парковке. Стояночный тормоз здесь — это не рычаг, а кнопка с ручкой наподобие дверной. Ручник включается автоматически после выключения зажигания (кнопка "стоп"), но перед началом движения его надо не забыть снять. Сначала непривычно, а через час уже думаешь: и как же мы раньше без этого ездили.
ЕКАТЕРИНА САФАРОВА
Renault Scenic II
| Длина/ширина/высота (мм) | 4259/1805/1621 |
| Объем багажного отделения, мин./макс. (л) | 430/1840 |
| Рабочий объем двигателя (куб. см) | 1598 |
| Коробка передач | Механическая |
| Мощность (л. с.) | 115 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек) | 12,5 |
| Расход топлива, смешанный цикл (л/100 км) | 7,2 |
| Цена в Москве (€) | 16 600-17 600 |