Коротко


Подробно

Фото: Сергей Грачев / Коммерсантъ

ВТБ идет на РИК

Банк увеличил долю в уставном капитале концессионера мостов через Каму и Буй

от

ВТБ увеличивает долю в уставном капитале ООО «Региональная инвестиционная компания», которое выступает концессионером строительства мостов через реки Кама и Буй в Удмуртии. Подконтрольный банку «Оператор скоростных магистралей» теперь имеет в ООО долю в 41,5% вместо 17%. До этих изменений крупнейший пакет акций принадлежал кипрской компании. В банке ВТБ заявили, что изменения связаны с упрощением структуры владения и консолидацией долей на одной из компаний группы банка.


Банк ВТБ через ООО «Оператор скоростных автомагистралей» увеличил долю с 17% до 41,5% в уставном капитале ООО «Региональная инвестиционная компания» (РИК), которое выступает концессионером строительства платных мостов через реки Кама и Буй. По данным «СПАРК-Интерфакс», владельцем «Оператора скоростных магистралей» является ООО «ИИ Холдинг», владельцами которого являются ООО «ВТБ Инфраструктурные инвестиции» (99,9%) и ООО «Холдинг ВТБ Капитал Ай Би» (0,1%). Совладельцами ООО РИК, кроме «Оператора скоростных автомагистралей», также являются кипрская компания «Келстено менеджмент» (24,5%), белизская компания «Туснелда корпорейшн» (21,25%) и сам РИК (12,75%). «Совокупная доля группы ВТБ в уставном капитале ООО "Региональная инвестиционная компания" осталась неизменной. Информация об увеличении доли, принадлежащей ООО "Оператор скоростных автомагистралей", связана с упрощением структуры владения ООО "РИК" и консолидацией долей на одной из компаний группы ВТБ»,— прокомментировали “Ъ-Удмуртия” изменения пресс-служба банка ВТБ. Крупнейший пакет акций до этих изменений принадлежал компании с Кипра.

Напомним, согласно концессионному соглашению от 2013 года, общая стоимость строительства мостов составила 13,9 млрд руб. Бюджет Удмуртии выделял 1,3 млрд руб., инвестиционный фонд России — 2,5 млрд руб., заемные и собственные средства предоставлял сам концессионер. Банк ВТБ предоставил кредиты в 5 млрд руб. на 15 лет. «Интерфакс» сообщал о намерениях банка пролонгировать кредиты до 20 лет с целью недопущения банкротства ООО «РИК». Строительство началось в 2013 году, рабочее движение открылось в 2016 году. Платный проезд начал действовать в августе 2017 года.

Ранее в правительстве республики заявляли о необходимости развития подъездных путей к мосту со стороны Удмуртии и Башкирии, что позволило бы увеличить трафик по мостам. Отметим, что Удмуртия вынуждена компенсировать недостаток трафика концессионеру по 450 млн руб. в год, но не больше вложенной в строительство суммы.

В ООО ««Региональная инвестиционная компания» отмечают зависимость показателей трафика от сезонности и ряда других факторов. «Когда мостовые переходы были бесплатными и частично велись работы, строительная техника добавляла цифру к общему трафику. В среднем было около 5-6 тыс. автомобилей в сутки. Когда проезд по мостам стали платным, в августе 2017 года, цифра сократилась до 4 тыс. автомобилей. Однако уже в августе этого года цифра составила около 4,5-4,7 тыс. автомобилей в сутки. Рост трафика наблюдается, он подвижный»,— рассказала “Ъ-Удмуртия” специалист по связям с общественностью ООО «Региональная инвестиционная компания» Татьяна Манохина. По словам собеседницы, сокращение количества транспортных средств наблюдается в периоды снижения деловой активности — в новогодние праздники, когда люди отдыхают, в апреле и частично осенью, когда дороги закрывают для большегрузного транспорта. Средний трафик по двум пунктам взимания платы находится на уровне 3,5 тыс. автомобилей в сутки.

В общем объеме проезжающих по мосту автомобилей в настоящее время преобладает доля легкового транспорта. «Сюда можно отнести легковой и среднегабаритный типы транспортных средств. Действует ограничение со стороны Сарапула по тоннажу, поэтому сейчас большегрузы не ходят. Однако слышали о планах по ремонту путепровода в Сарапуле, на котором стоят ограничения, по-моему, до 15 тонн. Возможно, после ремонта ограничение будет снято и пойдет большегрузный транспорт»,— отметила госпожа Манохина. В ООО «РИК» не видят рисков в дальнейшей реализации инвестиционного проекта. «Сейчас идет ремонт дороги со стороны Костино Камбарки, со стороны Башкирии. Глупо говорить о возможном банкротстве. Динамика изменений подъездных путей на лицо. В этом заинтересован концессионер и правительство Удмуртии. Думаю, что положительная динамика обеспечена»,— добавила Татьяна Манохина. В пресс-службе ООО «Региональная инвестиционная компания» сообщили о заморозке тарифов до конца года на прежнем уровне. На данный момент для легковых автомобилей стоимость одной поездки через реку Буй составляет 180 руб., через реку Кама — 250 руб., через оба моста — 430 руб. Для среднегабаритного транспорта проезд через реку Кама стоит 600 руб., через реку Буй — 350 руб., соответственно, через оба моста — 950 руб. В течение года тарифы неоднократно повышались.

В правительстве региона отказались более подробно комментировать детали концессионного соглашения. «Предоставить подробную информацию о финансовых данных концессионного соглашения не предоставляется возможным в силу закона и условий соглашения»,— говорится в тексте ответа на запрос “Ъ-Удмуртия”.

«Взаимодействие концедента и концессионера в проектах, предполагающих платность проезда, выстраивается на принципах распределения риска загрузки объекта. Поэтому концессионеру и его финансовому партнеру важно иметь гарантии бюджетных компенсационных выплат в случае не достижения плановых показателей. При этом часть риска недофинансирования приходится на самого концессионера и не компенсируется»,— рассказал “Ъ-Удмуртия” партнер юридической компании P&P Unity Семен Мокин.

Анастасия Данилова


Комментарии

Наглядно

в регионе

обсуждение