Российские моряки возвращаются на балтийский рынок пассажирских перевозок. Принадлежащее Дальневосточному морскому пароходству (ДВМП) судно "Михаил Шолохов", ранее работавшее на круизных маршрутах в южном полушарии, теперь будет курсировать между Петербургом и Стокгольмом вместо парома "Ильич" Балтийского морского пароходства (БМП). Это первый случай переброски судна в акваторию, традиционно обслуживаемую другим пароходством.
"Михаил Шолохов" был построен в Польше в 1986 году. Этот паром водоизмещением 12 797 тонн может развивать скорость до 20 узлов в час. На борту парома расположены ресторан, бистро, бары, ночной клуб, музыкальный салон, магазин беспошлинной торговли, сауна и казино. Во всех четырехместных каютах установлены кровати типа Pullman, две софы, телефон и кондиционер. Перевозимый автотранспорт размещается на грузовой палубе длиной 200 метров, рассчитанной на перевозку легковых автомобилей с прицепами и автобусов.
С 1982 по 1995 год на линии Санкт-Петербург--Стокгольм пассажиров перевозил принадлежащий Балтийскому морскому пароходству паром "Ильич". БПМ тогда было крупнейшей судоходной компанией в Европе и конкурировало с ведущими западными перевозчиками. Однако с 1995 года финансовое положение пароходства стало ухудшаться. Ошибки руководства в маркетинговой политике и развернувшаяся борьба за собственность во время акционирования предприятия привели пароходство к краху. Паром "Ильич" был арестован за рубежом по требованию месяцами не получавшего зарплату экипажа и продан на аукционе. Его судьбу разделили остальные паромы БМП.
После развала пароходства паромное сообщение Петербурга с крупнейшими европейскими городами было прекращено, и восстановить его в прошлом году попробовала небольшая шведская шиппинговая компания (она пыталась наладить регулярные рейсы в Петербург). Но проект, не принесший ожидаемых прибылей, был закрыт, и Петербург остался без паромной связи со Скандинавией.
Однако на днях ДВМП объявило, что на линии Стокгольм--Петербург будет курсировать паром "Михаил Шолохов", переведенный из Владивостока. Организацией паромной международной переправы занимается компания "Еврошиппинг" — генеральный агент АО "ДВМП" в Санкт-Петербурге.
По словам Анатолия Массанюка, представителя "Еврошиппинга", еженедельно несколько тысяч россиян пересекают границу с Финляндией, чтобы потом из Хельсинки морем добраться до Швеции. "При определенных вложениях в рекламу и содействии федеральных властей переправа скоро сможет стать одним из основных путей транспортировки и пассажиров, и грузов из России в страны Скандинавии",— пояснил он. Правда, пока ДВМП на прибыли особенно не рассчитывает. Первый рейс собрал мало пассажиров, и пароходство сумело лишь окупить свои расходы.
На российском рынке морских перевозок это первый случай перевода парома "на работу" в акваторию, традиционно обслуживаемую другим пароходством. Впрочем, никакого сопротивления со стороны БМП не последовало. Решение ДВМП перебросить паром в другое полушарие вызвано тем, что найти ему применение в своем бассейне невозможно. Суда типа "Михаил Шолохов", по словам председателя наблюдательного совета ДВМП Павла Васильченко, строились для пассажирских перевозок между Владивостоком, Камчаткой и Сахалином. С середины 90-х годов они стали приносить пароходству убытки (только в 1996 году ДВМП потеряло 50 млн рублей). Пароходство пыталось использовать паромы для проведения круизов, но они оказались недостаточно комфортабельны и вследствие этого — неконкурентоспособны.
Между тем российские власти относятся к перспективам развития балтийских паромных линий весьма благожелательно. По сведениям Ъ, министр транспорта РФ Сергей Франк уже пообещал ДВМП всяческое содействие в развитии паромного сообщения на Балтике, в частности, предоставление льгот на выплаты причальных и береговых сборов в петербургском порту.
АЛЕКСАНДР Ъ-РУБЦОВ; АЛЕКСЕЙ Ъ-СМИРНОВ, Санкт-Петербург