Перегламуренный самурай

$87 тыс. за Nissan, чей бак опустошается со скоростью сливного бачка,— звучит как приговор. Но все куда приличнее — в своей самой внедорожной модели концерн дал такой крен в сторону премиума, что новейший Patrol взяли бы на поруки не только Infiniti, но и пара-тройка чисто американских брендов.

"Это уже не Patrol!" — проворчит разочарованный адепт оффроада. "О, вот теперь в нем есть все",— парирует среднестатистический "патрулевод". "Преступление против человечества",— воскликнет поборник Green Peace, возмущенный столь мещанским диалогом. И каждый будет по-своему прав. Основными рынками сбыта для седьмого поколения некогда утилитарного внедорожника назначены богатые нефтедолларами Ближний Восток и просто долларами Северная Америка с Австралией. По мнению разработчиков, именно в этих регионах смогут по достоинству оценить широту размаха новой генерации внедорожника. Утилитарный во всех предыдущих поколениях, теперь он разом получил огибающий по периметру кокпит деревянный борт а-ля Jaguar XJ, комплекс кругового обзора, медиацентр с акустикой высшего класса, системы замедления при опасном сокращении дистанции и контроля за соблюдением рядности. Обитый кремово-бежевой кожей семиместный салон размером с малосемейку гарантирует пассажирам даже на третьем ряду такой комфорт, который не найдешь в ином бизнес-седане. И еще останется 550-литровый багажник, при желании превращающийся в трехкубометровый караван-сарай. Если у вас не хватает фантазии, как использовать все это пространство — не расстраивайтесь: через пяток годков у вас не будет отбоя от экосознательных гражданок, голосующих на обочине в позе "побег из курятника". Их новомодные электрокары с севшими в 100 км от города "батарейками" как раз поместятся в салон вместе с благодарными водительницами.

Не менее просторно и под капотом, где вольготно 400-головому табуну. 5,6-литровый V8 позволяет идти на обгон, особо не просчитывая сам маневр: 560 Н м и 6,6 сек. разгона до сотни хватит за глаза. А если не хватит, даже водитель встречного грузовика услужливо съедет на обочину — встречаться с такой махиной себе дороже.

Украина наряду с Россией и Казахстаном причислена к "странам с размахом". Но, в отличие от вышеупомянутых регионов, на территории 1/6 части земли подобный мастодонт-формат сообщает окружающим не только об успешности владельца (в буквальном смысле слова поглядывающего свысока), но и об определенной доле вседозволенности.

За одного небитого

Но все в этом мире сбалансировано: приобретя новых поклонников, Patrol окончательно потерял "старую гвардию" — тех, кто закрывал глаза на недостатки прежних, сугубо утилитарных "патрулей", ценя их исключительно за внедорожные качества. Да, Patrol остался непоколебимо полноприводным, хронически рамным и квадратно-гнездовым, но не более того. И дело не только в чистом маркетинге, но и в ассимиляции поклонников "оффроада ради оффроада". Плюс в безостановочном прогрессе: электроника научилась не только эффективнее человека переключать передачи и экономить топливо. Сегодня она уже вне конкуренции при преодолении подъемов-спусков, и кто знает, сколько времени ей понадобится, чтобы научиться сканировать не только неровности асфальта, но и рельеф пересеченной местности, плотность грунта или вязкость песка.

Так что теперь искать версию "патруля" с дизельным мотором так же наивно, как и опции типа "механическая коробка передач", "лебедка" и "шины с развитыми грунтозацепами". Неразрезные мосты, жесткие блокировки, рядные неубиваемые "шестерки" и слава Patrol как последнего "настоящего" японского внедорожника улетучились туда же, куда самураи, Годзилла и дакаровская программа Nissan. И, несмотря на усовершенствования All Mode 4x4 (программа адаптации шасси к различным покрытиям), "патрульный" в седьмом колене раз и навсегда превратился в героя асфальта. Независимая пружинная подвеска, 20-дюймовые диски, откровенно автобанная резина, обилие ассистирующей электроники и по-американски "пустой" руль с электроусилителем, помноженные на 2,8 т живого веса — противопоказаний к съезду на серьезное бездорожье у Patrol теперь как никогда много. Конечно, не столько, как у не менее полноприводного и 20-дюймового Bentley Continental, но то и дело работающая по своему, ей одной ведомому алгоритму All Mode 4x4 (она забывала включить/выключить пониженный ряд) напрочь отбивала желание съезжать с проторенных путей.

Зато теперь Patrol, как и подобает премиумному внедорожнику, непривычно тих в салоне, обходительно плавен и как никогда лоялен к лихим виражам, лежачим милицейским и криворуким дорожникам. У немного задумчивого семиступенчатого "автомата" оказался "честный" ручной режим, а относительно высокопрофильные покрышки сглаживают мелкие неровности даже без помощи шасси. Отдельное спасибо криэйторам "антиколебательной" системы HBMC, чья гидравлика борется с кренами и раскачкой, при поклонах "играя" клапанами-замками стабилизаторов поперечной устойчивости. Эх, еще бы вернуть гидравлический усилитель взамен новомодного электрического, добавить сиденьям боковой поддержки, перенастроить тормоза, которые не любят интенсивных замедлений, да поработать над топливной экологичностью...

Абзац о расходе топлива

Не верьте старику Шекспиру, как не верил никому Станиславский. Есть, есть повесть печальнее — о двух разлученных в детстве сестрах-близняшках, стрелках шкал тахометра и расхода топлива. Будучи связанными невидимой нитью судьбы, они всегда незримо ощущают друг друга. Только вот синхронность в их действиях полярна: стоит первой устремиться ввысь, как вторая тут же начинает опадать буквально на глазах, словно умирающий лебедь из автобиографии Анастасии Волочковой "Я и бал". Ситуацию могли бы исправить рекуператоры кинетической энергии или, на худой конец, система Start/Stop. Обычно компании оправдывают их отсутствие нехваткой места, излишним весом или непомерной стоимостью. Разумеется, 5-метровому, 3-тонному и 87-тысячному "патрулю" все это не грозило. И, увы, в обозримом будущем не грозит. А жаль — топлива сэкономить удалось бы изрядно, ведь столитровый бак при интенсивном вождении выкатывается за день. Но выкатывается легко, в удовольствие: мощный, просторный, комфортабельный и укомплектованный по самую крышу Patrol — более чем выгодное предложение, перед которым не устояли бы и европейские скряги.

Сергей Суховский