Трое из ларца

сравнивал Сергей Суховский

В последнее время только ленивый не пинал японский концерн за его подчеркнуто эволюционный путь развития и за то, что Honda представляет CBR много позже конкурентов. Но японцы берут свое колоссальной доводкой, выверяя каждый штрих, выкатывая каждую технологию. Потому они и остаются лидерами моторынка так давно, что никто уже и не помнит, когда это началось. И каждая их новинка становится резонансной. Так и в этом случае: едва с наших дорог вместе с прошлогодним асфальтом сошел снег, как японцы представили обновленный состав своей "молодежной сборной".

Итак, знакомьтесь: опорные полузащитники "осьмушка" CBR125R и "четвертинка" CBR250R плюс центрфорвард "шестисотка" CBR600F. Кубатуры для нашего рынка, скажем прямо, не самые актуальные, но надо же с чего-то начинать путь к цивилизации. Ведь в Украине в силу отечественной ментальности успешно продаются лишь безродные скутеры Made in Odessa да породистые "спорты" и "круизеры" во главе с Harley-Davidson. А тем временем в ЕС в ходу как раз мототехника срединных классов.

"Осьмушки" позволяют сделать правильный шаг в нужном направлении и постичь основы управления двухколесным транспортом, а "четвертинки" — приобщиться к мотоцивилизации. Ведь это уже, по сути, лайт-версии спортбайков, при этом данная кубатура куда практичней старшеклассников в городской толкотне, где легкость и приемистость важнее пиковых значений мощности и момента. Ну а "шестисотки" — по сути, последняя ступень перед топовым классом Supersports. Сесть сразу на "литр" — верная дорога на цугундер, поскольку по приемистости, максимальной скорости, остроте управления и коварству эти аппараты заткнут за пояс любой Ferrari.

Порою украинцы ради низкой цены мотоцикла закрывают глаза на маловыразительную внешность и откровенный технический fast food. Между тем мировой лидер не может себе этого позволить — noblesse oblige. Поэтому, проектируя мотоцикл для начинающих, Honda пошла своим путем: если в плане "железа" CBR 125 является скорее упрощенной версией старших моделей (штампованная рама вместо "трубы", маятник из стального профиля), то по эргономике она далеко ушла от "спортов". Ведь для впервые садящихся на мотоцикл куда естественней прямая посадка. И японцы опустили подножки, подняли руль и отказались от лихо заломленного вверх седла. Другое дело, что при таком положении седока CBR 125 с его практически плоской сидушкой и почти велосипедными шинами выглядел субтильней своих основных конкурентов, которые при скоростной езде укладывают водителя животом на бензобак и подбородком на приборную панель.

В новой версии CBR 125 недостаточная спортивность если не побеждена, то нивелирована — премьер римской дизайн-студии Honda Валерио Айелло перелицевал малолитражку под скоростной турер Honda VFR1200F и топовый суперспорт Fireblade. Что в паре с подросшими габаритами и новыми, куда более размерными колесами и покрышками позволяет мотоциклу выглядеть куда массивнее. Получилось не по-итальянски целостно, хотя цитаты прослеживаются буквально везде — от фронтальной оптики и агрессивной пластики обтекателей вплоть до приборной панели с жидкокристаллическим дисплеем и глушителя характерной дальнобойной формы. Отрадно и то, что выхлоп под стать внешности — рычит и огрызается, а не свистит, словно закипевший чайник.

Еще одно принципиальное отличие 125-ки от 250-кубового собрата — более мягкая подвеска. Что, с одной стороны, облегчает новичкам знакомство с азами одноколейной езды, с другой — прощает огрехи наших криворуких дорожников. Управлять 137-килограммовым мотоциклом не сложнее, чем большим скутером. Ну а если не поскупиться на опционный АBS, то даже самая скользкая дорога станет вдвое безопасней.

2-клапанный одноцилиндровый мотор с системой впрыска и жидкостным охлаждением сообщает СBR125R уверенную тягу с самых низов и чаще всего не делает трагедии из ошибок в переключениях. Одним словом, у японцев получился удачный баланс между безопасностью и спортивностью — самое то для начинающих энтузиастов. Единственное но — если первый сезон откатан без особых приключений, то уже на следующую весну водитель начинает присматривать себе новую, более кубатурную технику.

И здесь главное не прыгать выше головы, а осознанно перейти в следующий класс. Потому как СBR250R — это не просто модель с вдвое большими рабочим объемом и мощностью (25,5 л. с.), это куда более серьезный и производительный аппарат с множеством нехарактерных для класса технологий вроде мокрого картера и роликовых толкателей. Если изначально 250-й проектировался как промежуточная модель, то перегруженные улицы, ужесточающиеся нормы выхлопа и подскочившие цены на бензин сделали такую технику весьма актуальной. Простая трубчатая, но жесткая рама, обычные подвески, но задняя — "прогрессивная", тормоза без особых ноу-хау, но с опционной ABS, с которой чувствуешь себя куда уверенней наедине с взрывным впрысковым мотором.

И выглядит мотоцикл под стать — в отличие от "осьмушки", Айелло в полной мере придал CBR250R и стилистическое, и пропорциональное сходство с полноразмерными байками. Такими, как CBR600F, который в следующем году собирается праздновать четвертьвековой юбилей.

За 25 лет 600-й CBR оброс целым выводком модификаций, которые впоследствии стали вполне самостоятельными моделями. Первоисточник же превратился в живую классику, в своеобразную икону стиля и эталон управляемости. Нынешнее поколение японцы позиционируют как "мотоцикл для тех, кто хочет производительности и комфорта, но за приемлемую цену". И действительно, в этой модели уживаются комбинированная антиблокировочная система C-ABS и наиболее мощная (102 л. с.) в классе "четверка", ультракороткая колесная база (1437 мм) и длиннющий конусовидный маятник задней подвески. В итоге CBR600F засверкал новыми гранями — жизненно необходимая в мегаполисе вертлявость соединилась с характерным для турингового мотоцикла комфортом. И все-таки покупать его будут в первую очередь за красоту — больше всего Валерио Айелло отличился именно в стайлинге "эфки". "За счет многослойного дизайна мы старались соединить фирменную элегантность с пропорциями 'суперспортов'. Выпукло-вогнутые поверхности создают динамичные линии, вдохновленные стилем британских спортивных автомобилей премиум-класса,— отметил дизайнер.— В общем, мы стремились создать прочную цельную форму, что-то наподобие элемента скульптуры. Я представлял себе конечный дизайн, как кобру перед атакой: компактным, плавным и полным динамичного потенциала". Как вам название Honda CBR600F Cobra?