IPod с автодоступом

Сначала человечество изобрело колесо, затем радиосвязь. А совсем недавно, в прошлом веке,— компьютер. Имеем в исходных данных три указанных компонента: колесное транспортное средство, называемое автомобиль; в нем есть "голова", неизбежно оснащенная радиоприемником; в руке держим эпохальное достижение компьютерной мысли — плеер iPod. Вопрос: как озвучить первое, используя второе вкупе с третьим?

Лет пять назад никто и предположить не мог, что компьютерная компания Apple, известная своими профессиональными "макинтошами" и домашними "аймаками", устроит в непрофильной для себя музыкальной индустрии небольшую революцию (хотя кому как — масштабы переворота все еще уточняются). Появление в 2001 году первого "айпода" — миниатюрного цифрового плеера, музыка в котором записывается на встроенный жесткий диск,— обозначило закат самого востребованного тогда музыкального носителя, CD (не говоря уже о компакт-кассете, лишенной актуальности самим CD). Пользователи получили массу новых сервисов, а главное — избавились от необходимости носить вместе с плеером те самые носители.

В США, где детище компании Apple набирало популярность со скоростью эпидемии, в таком же темпе стал развиваться и смежный аксессуарный бизнес. Еще не закончился дебютный для "айпода" год, а уже несколько компаний предложили адаптеры для прослушивания плеера через автомобильную "музыку". Выводили звук на "борт" незамысловатым способом. Например, с помощью кассетного адаптера — специальный блок загружался вместо компакт-кассеты в магнитолу, а шнур от него вставлялся в гнездо для наушников на плеере. Для аудиосистем с CD (CD-ресиверов) было придумано альтернативное подключение — с помощью FM-адаптера. Небольшой модуль переводил стереозвук, снятый с телефонного выхода "айпода", в радиосигнал на той частоте, которую можно принять на всяком автомобильном приемнике или ресивере.

Кстати, все эти виды коммутации до сих пор остаются актуальными. Они доступны, просты, эффективны, легко переносятся из одного автомобиля в другой. Хороший ассортимент незатейливых "подключалок" по цене до 2-2,5 тыс. руб. есть у Belkin International и Griffin Technology. А фирма Monster Cable предлагает то, что иначе как "набором айподиста" не назовешь — комплекты iCruze (3 тыс. руб.), позволяющие вывести сигнал от плеера на любую усилительную или воспроизводящую аппаратуру.

Когда Apple стала выпускать iPod третьего поколения, появились адаптеры, пригодные не только для передачи стерео на внешнее устройство, но обеспечивающие заодно питание, подзарядку и управление плеером. Нынешние "айподы" пятого поколения, которые помимо музыки показывают фотографии и воспроизводят видеоролики, вообще не должны знать проблемы автомобильной "прописки". По крайней мере, такое ощущение возникает, когда заходишь на сайт www.apple.com/ipod, выбираешь раздел Car integration и видишь ссылки на сотни вариантов от простой до полной интеграции.

i-подход

Правда, если детально изучить содержание вышеупомянутого сайта, то выясняется, что подключение "айпода" к автомобильной аудиосистеме не такая уж и тривиальная задача. Широкая "зона покрытия" по автомобильным маркам, когда начинаешь подыскивать что-то для заданной модели авто, содержит множество "белых пятен". И это огромное поле деятельности для компаний, которые специализируются на выпуске электронных интерфейсов.

Самое распространенное решение — integration kit. Это некий электронный модуль, который, с одной стороны, взаимодействует со штатной аудиосистемой, а с другой — имеет шнур с 30-контактным разъемом под "айпод". Разновидностей масса — весьма продвинутые адаптеры выпускают компании DICE Electronics, Metra Electronics (Axxess), Smart Park Automotive Technologies, Peripheral Electronics, Precision Interface Electronics. С их помощью внедрить iPod можно не только в новые автомобили, но и в те, что давно сняты с производства. Конечно, здесь есть специфика. Во-первых, "киты", как правило, не являются взаимозаменяемыми — одни предназначены только для автомобилей марок General Motors, другие — только для BMW или, скажем, Ford. Во-вторых, ограничения на совместимость часто накладывает и сам плеер (например, iPod Mini подходит, а iPod Video пятого поколения уже нет). Разобраться в хитросплетении стандартов, марок и поколений под силу только специалисту. И в-третьих, не факт, что нужный адаптер вообще отыщется — ассортимент "китов" независимых производителей явно ориентирован на американские машины (что вполне закономерно — в США и владельцев "айподов" гораздо больше).

Если приниматься за поиск integration kit для чисто европейской или японской легковушки, то лучше сразу переключить внимание на универсальные адаптеры. Такой девайс, например, начала производить под маркой BlitzSafe компания Dension Audio System. Есть аналогичное устройство у VIAS Technology (модуль называется SoundLinQ). Специального упоминания заслуживает Drive+Play компании Harman/Kardon — это нечто больше, чем коробочка с проводами. "Хармановское" изделие имеет собственный дисплей и отдельный интерфейс управления. Сигнал к штатной аудиосистеме может быть подведен напрямую, через линейный вход, или (если иных вариантов не остается) по FM-каналу.

Любопытно, что цена "китов" варьируется от 3,5 тыс. до 9 тыс. руб. и оправдана, по-видимому, только спросом, а не себестоимостью. Так что будьте готовы, что затраты на покупку и установку адаптера превысят стоимость самого "айпода", электронная начинка которого несравнимо сложнее. Неплохой бизнес придумала себе Apple, но производить аксессуары еще выгоднее.

Посторонним вход разрешен

Увидели в "айподе" отличный инструмент для привлечения покупателей к своей продукции и фирмы, которые заняты в сфере aftermarket car audio. Первыми решили проблему подключения iPod к головным устройствам, в частности, японские Alpine, Clarion, Kenwood и Pioneer. Они начали клеймить свои новинки нашлепками "Made for iPod" еще в 2004 году. Теперь к ним присоединились и другие известные производители автомобильного аудио: Blaupunkt, Eclipse by FujitsuTen, JVC, Panasonic. Только у Sony пока нет заметных подвижек в "айподизации", что в общем-то логично, поскольку компания выпускает цифровые плееры Walkman, которые отчасти выступают альтернативой iPod.

У всех перечисленных фирм подход к проблеме подключения iPod в целом не отличается от описанного в предыдущей части. Опционально приобретается integration kit (естественно, той же марки; например, к "головам" JVC нужен адаптер JVC KS-PD100, к Panasonic — Panasonic CA-DC300N и т. д.). Такое устройство, как правило, обеспечивает питание и подзарядку iPod, передачу звукового сигнала и информации о воспроизводимом треке на усилители и дисплей головного устройства, а также сигналов управления (с лицевой панели ресивера, с его пульта ДУ или со штатных кнопок на руле вы сможете работать с контентом плеера). В некоторых случаях, когда "айпод" стыкуется с продвинутым AV-ресивером с цветным дисплеем, становится возможным даже отображение "айподовского" графического интерфейса.

Большинство iPod-модулей подсоединяется к ресиверу по той же шине, что предназначена для управления CD-чейнджером. У некоторых моделей для подключения имеется специальный разъем. Но принципиальной разницы нет — это влияет только на совместимость пары адаптер-"голова". Затраты на установку примерно одинаковы, а функциональность и удобство управления больше зависит от того, как сама "голова" приспособлена под "айпод".

Наверняка наибольший интерес для покупателей представляют автомобильные ресиверы, где для подключения плеера вообще не требуется дополнительных принадлежностей. Модели с полноценным прямым подключением (то есть фактически со встроенным адаптером) впервые появились в 2006 году. В этом сезоне их станет существенно больше.

iPod ready

Конечно, автоделы тоже не остались в стороне от моды на "айподы". По данным на сайте Apple, уже 20 автомобильных брэндов внедрили в свои модели интерфейсы для iPod. Однако представленный перечень не отражает ни полноту, ни глубину распространения функции, получившей название iPod ready.

Например, Alfa Romeo вообще не упоминается на Apple.com, хотя именно эта компания одной из первых (еще в начале 2005 года) заявила о поддержке популярного плеера. Ее инновация называется iNside и интересна тем, что включает в себя не только адаптер, но и специальное гнездо на центральной консоли, в котором можно спрятать от посторонних глаз "айпод" (опция предназначалась для модели 147). Еще более продвинутое решение появится у нового FIAT Bravo c аудиосистемой Blue&Me — она позволяет "принять на борт" какие угодно цифровые плееры и мобильники.

На русскоязычном сайте Audi "айпод" не упоминается пока нигде. Тем не менее в списке опций для моделей A3, A4 и TT уже значится iPod ready. У родственной Volkswagen с этим еще лучше. В моделях EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat и Touran в нише под центральным подлокотником может быть опционально размещен разъем и крепление для "айподов" третьего, четвертого и пятого поколений. Можно ограничиться и более простым решением — в бардачке вместо лампочки освещения заказать установку гнезда аудиовхода (можно подключить любой плеер, но лишь на воспроизведение, без функции управления). Аналогичным образом подготовлены к iPod автомобили Skoda: вход Audio In — стандарт для штатных ресиверов Beat и Dance.

BMW поступила следующим образом: iPod Mini и Nano напрямую подключаются в последнем поколении пятой серии (а если установлена медиасистема BMW Individual High End, то есть возможность коммутации по USB для любого плеера). Предусмотрено подключение iPod в нынешней "трешке", в X5, X3 и Z4 (через аудиовход). Для "единички" имеется интерфейс под iPod Mini и Photo. Этой же функцией может быть дооснащена и седьмая серия BMW. Автомобили MINI с штатным ресивером Boost CD можно дооснастить специальным кабелем (выводится в бардачок), и тогда вы получите управление "айподом" посредством кнопок на рулевом колесе.

Mercedes. В списке опций для моделей B, M, R и GL вы найдете iPod interface kit. Выводится в перчаточный ящик, обеспечивает полноценную стыковку с аудиосистемой. Почти все новые модели других марок DaimlerChrysler также приспособлены для работы с музыкальными девайсами Apple.

Компания Ford недавно сделала заявление о возможности оснащения всех будущих моделей для американского рынка (а это не только Ford, но также марки Mercury и Lincoln) универсальной медиасистемой Sync, которая совместима и с iPod, и с плеерами семейства Zune (разработка Microsoft). С почти стопроцентной гарантией нечто похожее появится и в европейских "фордах". Неплохо обстоят дела с поддержкой "айподов" и в автомобилях дочерних брэндов Ford. Для Jaguar моделей XJ, XK, S-Type предусмотрена соответствующая опция. В Land Rover Discovery 3 и Freelander 2 в стандартном оснащении может быть вход Aux In, а опционально предлагается адаптер, позволяющий управлять плеером с рулевого колеса. У Mazda к установке iPod полностью не приспособлена только модель B-Series (в новом пикапе BT-50 данная функция уже доступна). Все остальные модели, включая Mazda5 c DVD-системой для задних седоков, допускают инсталляцию адаптера. Наконец, у Volvo модуль полной интеграции iPod можно заказать для моделей XC70, V70, S60, а также для новой S80. На XC90, S40, V50, C30, C70, новой S80 при наличии аудиосистем High Performance и Premium Sound можно воспользоваться Aux-разъемом для подачи сигнала с плеера.

Дольше всех в целесообразности "айподизации" сомневались в Porsche — изучали рынок. Далеко не продвинулись — робко ввели поддержку iPod только в новом Cayenne, причем для пассажиров второго ряда. И в этом тоже прослеживается логика. За всеми технологиями не угонишься. Вот выйдет завтра iPhone или еще какой-нибудь девайс (не обязательно с буковкой "i"), обреченный стать сверхмодным,— и кто после этого вспомнит про "айпод"?

РУСЛАН ТАРАСОВ