Выехать из кризиса

$
83.76
€
93.77
IMOEX
2417.03
¥
12.49

"Мастер познается в ограничениях",— сказал как-то Иоганн Вольфганг фон Гете. По какому поводу он это изрек, выяснять не будем, а то ответ породит еще новые вопросы, но фраза почему-то вспоминается при взгляде на маленькие и простые автомобили послевоенной Европы. Их можно назвать своеобразным феноменом в истории автомобилестроения.

Ограничения тогда были, и еще какие! Население медленно возвращалось к мирной жизни после ужасных разрушений войны. Дефицит всего и вся, от продуктов и топлива до одежды и обуви. На черном рынке все измерялось не деньгами, а пачками Chesterfield и Lucky Strike. Уцелевшие в войну автомобили были немногочисленны и недоступны, производство новых моделей еще не наладили, а перемещаться в пространстве все равно хотелось — хоть как-то, хоть на чем-то. В таких условиях конструкторская и изобретательская мысль работает живее: живя надеждой на лучшие времена, люди не опускают руки, а берутся за дело.

Среди тех, кто создавал такие автомобили, были фирмы и люди, ответственные в прошлом за грандиозные проекты, особенно в авиации,— концерны BMW и Messerschmitt, инженеры Бонд, Вуазен, Флитцер... Новые реалии приземляли, отрезвляли и ограничивали, но это никого из них не останавливало. Так на рубеже сороковых-пятидесятых появились на свет самые замысловатые конструкции автомобилей, где грубоватость сочеталась порой с изысками, а простота не выглядела дешевкой. На эти нелепые на вид машинки люди копили в кубышках с трудом сэкономленные франки, марки и фунты, чтобы в итоге получить ни с чем не сравнимое чувство свободы, подаренное личным транспортным средством.

Все эти автомобили получались очень разными, но каждый нес в себе отражение личности своего создателя, будь то авиационный конструктор или бывший промышленник. Некоторые модели стали успешными и даже культовыми, а об остальных знают только специалисты по автомобильной истории, но и те и другие без исключения интересны. Мы же постарались подобрать самые оригинальные конструкции, необычность которых как раз диктовалась различными ограничениями — в деньгах, в материале, в пространстве,— но их создатели с успехом обошли их, явив миру материальное воплощение своих неординарных идей.

Крути педали

Двигатель фирмы Zurcher объемом 125 куб. см и мощностью 3,5 л. с. располагался сзади и передавал крутящий момент трехскоростной коробке передач, а от нее через цепь — на заднюю ось. С таким мотором Mochet Type К мог разогнаться до 40 км/ч. В дальнейшем Жорж Моше еще не один раз менял кузов, оставляя мотор и шасси прежними, и прекратил выпуск таких машин только в 1958 году.

Все пять лет оккупации во время Второй мировой французы крутили педали: немцы конфисковали у гражданского населения все, что ездило на бензине, разрешив передвигаться только на велосипедах. Неудивительно, что мечтой любого, пусть даже бедного француза в послевоенные годы был какой-никакой, но автомобиль. Жорж Моше, промышленник из заводского парижского пригорода Пюто, уже в 1945 году предложил публике Mochet Type H — довоенный веломобиль, но уже с 99-кубовым мотором. Пару лет продажи шли неплохо, пока не пришло понимание того, что модель придется улучшать. Так в 1947 году появился Mochet Type К с новым кузовом, но прежним шасси: трубчатая рама, велосипедные колеса, отсутствие подвески как таковой, ленточные тормоза с тросовым приводом.

Предприятие Etablissements Charles Mochet основал в 1924 году отец Жоржа Шарль Моше. В 1920-х годах он предпринимал попытки создать народный автомобиль, но лучше это получилось у его сына. В 1930-х годах во Франции пользовались популярностью веломобили Velocar — на его базе и был создан Mochet Type H, а потом и Type К.

Все кузовные панели были плоскими и изготавливались при помощи гибочных станков. В результате внешний облик определяло немыслимое число треугольных и трапециевидных форм. Дополняли этот "ремесленный стиль" деревянные двери со старомодными мебельными ручками, как у ящика комода.

С 1947 по 1949 год сделали около 650 штук Type K, а сегодня в мире известно не более десяти, из них с закрытым кузовом и деревянными дверцами -- только один, находившийся до 2013 года в коллекции известного собирателя микроавтомобилей Брюса Вайнера, а затем приобретенный российской мастерской "Камышмаш".

В обратной последовательности

На введенные после войны ограничения парковочного пространства в городской черте Аннойер ответил своей изобретательностью: сделал передние колеса убирающимися под кузов, что значительно уменьшало габаритную ширину автомобиля, и Reyonnah легко закатывался во двор через узкую калитку или даже в дом через дверной проем.

Название марки Reyonnah — это зеркальная анаграмма фамилии Робера Аннойера, парижского "гаражиста", владевшего мастерской в Леваллуа-Перре. Прочтение в обратном порядке фамилии Hannoyer дало название самому оригинальному микроавтомобилю Reyonnah, впервые представленному на салоне в Париже в 1950 году. Как-то Аннойер заметил, что 90% всех автомобилей используются только одним водителем, а значит, доступное транспортное средство должно быть рассчитано на одного-двух человек и занимать минимум пространства на дороге. Пассажира он посадил за водителем, а забираться в кузов, похожий на лодку, приходилось перешагивая через борт. У закрытой версии была еще и крыша-колпак. Производство ограничилось несколькими экземплярами из-за проблем с поставками кузовов и моторов.

Сегодня уцелевшие Reyonnah превратились в предметы коллекционирования. Один из них в 2013 году ушел с торгов аукционного дома RM-Auctions за 184 000 долларов, заняв в топ-листе вторую позицию после F.M.R Tg 500 Tiger 1958 года, показавшего рекордный ценовой результат 322 000 долларов.

На валу двигателя мог быть установлен шкив для отбора мощности, и деревенский владелец Reyonnah получал возможность использовать автомобиль для привода лесопилки, водяного насоса и других хозяйственных целей. Для мелких лавочников и коммивояжеров предлагалась багажная решетка, закрепляемая за кабиной.

Налоговая ставка на Reyonnah составляла всего одну силу -- даже у знаменитого "гадкого утенка" Citroen 2CV их было две. Кроме того, Reyonnah продавался и в кредит -- немаловажный плюс для тяжелых послевоенных времен.

Дверь от холодильника

В немецком варианте двигатель мощностью 12 л. с. позволял крошке BMW разгоняться до 85 км/ч — это было не погоней за скоростью, а унификацией производства: мотор позаимствовали у мотоцикла BMW R25. Дизайнеры немного поработали над обликом, и в апреле 1955 года оригинальную Isetta было не узнать — так у немцев появилась своя BMW Isetta 250.

В 1955 году производство модели Isetta начал концерн BMW. Почти одновременно Isetta пошла в производство в Англии, Франции и Бразилии. Причем английская модификация была праворульной и трехколесной — на такой можно было ездить по мотоциклетным правам.

Название Isetta чаще ассоциируется с BMW, хотя корни необычного автомобиля — в Италии, а не в Германии. Название получилось путем добавления уменьшительного суффикса к названию фирмы Iso SpA, производившей в начале 1950-х годов мотороллеры, холодильники и трехколесные грузовички. Но владельцу фирмы Ренцо Ривольте этого показалось мало, и он решил добавить в производственную программу и автомобили. В 1952 году инженеры Пьерлуиджи Рагги и Эрменеджильдо Прети создали небольшой автомобильчик с двигателем от скутера. Легенда гласит, что конструкторы просто поставили рядом два мотороллера, приложили спереди дверь от холодильника и придали всему этому каплеобразную форму. С 1953 по 1955 год предприятие Iso SpA выпустило около тысячи микроавтомобилей Isetta.

[ "\u0412 \u043D\u0430\u043B\u0438\u0447\u0438\u0438 \u0431\u044B\u043B\u0438 \u0432\u0441\u0435 \u0447\u0435\u0442\u044B\u0440\u0435 \u043A\u043E\u043B\u0435\u0441\u0430, \u0445\u043E\u0442\u044F \u0441 \u043E\u043F\u0440\u0435\u0434\u0435\u043B\u0435\u043D\u043D\u043E\u0433\u043E \u0440\u0430\u043A\u0443\u0440\u0441\u0430 \u043C\u043E\u0433\u043B\u043E \u0441\u043E\u0437\u0434\u0430\u0442\u044C\u0441\u044F \u0432\u043F\u0435\u0447\u0430\u0442\u043B\u0435\u043D\u0438\u0435, \u0447\u0442\u043E \u0438\u0445 \u0442\u043E\u043B\u044C\u043A\u043E \u0442\u0440\u0438: \u0440\u0430\u0441\u0441\u0442\u043E\u044F\u043D\u0438\u0435 \u043C\u0435\u0436\u0434\u0443 \u0437\u0430\u0434\u043D\u0438\u043C\u0438 \u043A\u043E\u043B\u0435\u0441\u0430\u043C\u0438 \u0441\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u044F\u043B\u043E \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u043F\u043E\u043B\u043C\u0435\u0442\u0440\u0430. \u041F\u043E \u044D\u0442\u043E\u0439 \u043F\u0440\u0438\u0447\u0438\u043D\u0435 \u043C\u0430\u0448\u0438\u043D\u043A\u0438 Isetta \u0434\u043E\u043F\u0443\u0441\u0442\u0438\u043B\u0438 \u043A \u0443\u0447\u0430\u0441\u0442\u0438\u044E \u0432 \u043B\u0435\u0433\u0435\u043D\u0434\u0430\u0440\u043D\u043E\u0439 \u0433\u043E\u043D\u043A\u0435 Mille Miglia \u0432 1954 \u0433\u043E\u0434\u0443, \u0433\u0434\u0435 \u043E\u043D\u0438 \u0437\u0430\u043D\u044F\u043B\u0438 \u0432\u0441\u0435 \u0442\u0440\u0438 \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0445 \u043C\u0435\u0441\u0442\u0430 \u0432 \u043A\u0430\u0442\u0435\u0433\u043E\u0440\u0438\u0438 \u044D\u043A\u043E\u043D\u043E\u043C\u0438\u0447\u043D\u044B\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0438\u043B\u0435\u0439. " ]

Сходство с холодильником дополняла и компоновка: двигатель объемом 236 кубов мощностью 9,5 л. с. располагался сзади. При этом длина машинки составляла всего 2,3 м, а коробка получила еще и задний ход. Разгон до 50 км/ч занимал долгие 36 с, а максимальная скорость с трудом достигала 70 км/ч.

Двуликий Янус

[ "\u041F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0441\u0442\u0432\u043E Zundapp Janus \u0434\u043B\u0438\u043B\u043E\u0441\u044C \u0441 \u0438\u044E\u043D\u044F 1957 \u043F\u043E \u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043D\u044B 1958 \u0433\u043E\u0434\u0430 \u2014 \u0437\u0430 \u044D\u0442\u043E \u0432\u0440\u0435\u043C\u044F \u0438\u0437\u0433\u043E\u0442\u043E\u0432\u0438\u043B\u0438 6902 \u044D\u043A\u0437\u0435\u043C\u043F\u043B\u044F\u0440\u0430. \u041F\u0440\u043E\u0434\u0430\u0436\u0438 \u043E\u043A\u0430\u0437\u0430\u043B\u0438\u0441\u044C \u043D\u0435\u0432\u044B\u0441\u043E\u043A\u0438 \u0438\u0437-\u0437\u0430 \u043E\u0442\u043D\u043E\u0441\u0438\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E \u0432\u044B\u0441\u043E\u043A\u043E\u0439 \u0446\u0435\u043D\u044B \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0438\u043B\u044F. \u0412 \u0438\u0442\u043E\u0433\u0435 \u043F\u0440\u043E\u0435\u043A\u0442 \u0441\u0432\u0435\u0440\u043D\u0443\u043B\u0438, \u0430 \u0446\u0435\u0445\u0430, \u0433\u0434\u0435 \u0434\u0435\u043B\u0430\u043B\u0438 Janus, \u0431\u044B\u043B\u0438 \u043F\u0440\u043E\u0434\u0430\u043D\u044B \u043A\u043E\u043D\u0446\u0435\u0440\u043D\u0443 Bosch, \u0430 \u0441\u0430\u043C\u0430 \u0444\u0438\u0440\u043C\u0430 Zundapp \u043F\u0435\u0440\u0435\u0435\u0445\u0430\u043B\u0430 \u0438\u0437 \u041D\u044E\u0440\u043D\u0431\u0435\u0440\u0433\u0430 \u0432 \u041C\u044E\u043D\u0445\u0435\u043D." ]

После войны союзники запретили Германии заниматься производством самолетов, оставив без работы множество фирм, вынужденных искать новые направления своей деятельности. Клод Дорнье, основатель и владелец Dornier Flugzeugwerke, решил заняться автомобилями, но дальше прототипа, разработанного его сыном, дело не продвинулось. Сын Клаудиус явно вдохновлялся итальянской Isetta, но сделал все по-своему. В результате получилась своеобразная двойная Isetta: пассажиры сидели спина к спине, мотор располагался по центру, двери были спереди и сзади. Прототип нарекли Dornier Delta, а лицензию на его производство приобрела мотоциклетная фирма Zundapp. Ее художники подретушировали внешний облик, убрав откровенное сходство с Isetta, и запустили модель в серию под именем Janus — в честь двуликого бога по имени Янус.

Одного из персонажей мультфильма "Тачки-2", вышедшего в 2011 году, зовут Профессор Цюндапп или Профессор Ц — злодей и проектировщик оружия. И на то есть свои причины: название марки Zundapp происходит от официального наименования предприятия Zunder- und Apparatebau G.m.b.H, а Zunder в переводе с немецкого — детонатор.

Рулевая колонка, как и у Isetta, откидывалась вместе с дверцей. Моторный отсек вместе с топливным баком объемом 21 л помещался между сиденьями. Горизонтальный одноцилиндровый "воздушник" объемом 245 кубов развивал мощность 14 л. с. при 5000 об./мин. Скорость составляла 80 км/ч.

Бонд, Лоуренс Бонд

Первоначально автомобили Bond Minicar выпускались на предприятии Sharp's Commercials, занимавшемся в послевоенные годы ремонтом транспортных средств, и только в 1964 году вывеска сменилась на Bond Cars Limited. Сам Лоуренс Лоури Бонд прожил 67 лет и умер в 1974 году, немного пережив свое детище. Его авторству принадлежат также микроавтомобили марки Berkeley и Bond Equipe.

Трехколесные автомобили Bond Minicar не имеют никакого отношения к придуманному Яном Флемингом сотруднику MI6, хоть и появились они в Великобритании практически одновременно: первая книга про Джеймса Бонда вышла в 1953 году, а авиационный инженер Лоуренс Лоури Бонд представил прессе свой первый прототип в 1948-м. Лоури откровенно предпочитал три колеса четырем, аргументируя это тем, что такая машина обладает меньшим радиусом поворота. Плюс к этому самому владельцу Bond Minicar не требовалось обладать водительскими правами — только мотоциклетными. И таким трехколескам была уготована долгая жизнь: они производились до 1970 года. Последней моделью стал Bond 875, а с 1949 по 1966 год сменилось семь поколений, шесть из которых обозначались литерами от B до G.

Первые автомобили Bond Minicar получили кузовные панели из алюминия, но затем их стали штамповать из стали. В 1953 году задние крылья, а позже и капот Bond Minicar Mark C стали делать из фибергласса — это было первое применение подобного материала в британской автомобильной промышленности. Весил Mark C всего 210 кг.

[ "Mark F \u043F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0438\u043B\u0441\u044F \u0441 1958 \u043F\u043E 1960 \u0433\u043E\u0434, \u0438 \u0437\u0430 \u044D\u0442\u043E\u0442 \u043F\u0435\u0440\u0438\u043E\u0434 \u0437\u0430\u0432\u043E\u0434\u0441\u043A\u0438\u0435 \u0432\u043E\u0440\u043E\u0442\u0430 \u043F\u043E\u043A\u0438\u043D\u0443\u043B\u0438 6493 \u044D\u043A\u0437\u0435\u043C\u043F\u043B\u044F\u0440\u0430. \u041A\u0443\u0437\u043E\u0432 \u043F\u0440\u0435\u0434\u043B\u0430\u0433\u0430\u043B\u0441\u044F \u0432 \u0447\u0435\u0442\u044B\u0440\u0435\u0445 \u0432\u0430\u0440\u0438\u0430\u043D\u0442\u0430\u0445 \u0026mdash; \u043A\u0430\u0431\u0440\u0438\u043E\u043B\u0435\u0442, \u043A\u0443\u043F\u0435, \u0447\u0435\u0442\u044B\u0440\u0435\u0445\u043C\u0435\u0441\u0442\u043D\u044B\u0439 \u0441\u0435\u0434\u0430\u043D \u0438 \u0444\u0443\u0440\u0433\u043E\u043D, \u043F\u043E\u044F\u0432\u0438\u0432\u0448\u0438\u0439\u0441\u044F \u0442\u043E\u043B\u044C\u043A\u043E \u0432 \u043F\u043E\u0441\u043B\u0435\u0434\u043D\u0438\u0439 \u0433\u043E\u0434 \u043F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0441\u0442\u0432\u0430 \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u0438. \u0414\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C \u043E\u0431\u044A\u0435\u043C\u043E\u043C 247\u00A0\u043A\u0443\u0431\u043E\u0432 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0432\u0430\u043B 14\u00A0\u043B.\u00A0\u0441., \u0438 \u0438\u0445 \u0432\u043F\u043E\u043B\u043D\u0435 \u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u043B\u043E \u043D\u0435 \u0442\u043E\u043B\u044C\u043A\u043E \u0434\u043B\u044F \u0441\u043A\u043E\u0440\u043E\u0441\u0442\u0438 90\u00A0\u043A\u043C/\u0447, \u043D\u043E \u0438 \u0434\u043B\u044F \u043F\u0440\u0435\u043E\u0434\u043E\u043B\u0435\u043D\u0438\u044F \u043F\u043E\u0434\u044A\u0435\u043C\u043E\u0432 \u043A\u0440\u0443\u0442\u0438\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E 28 \u0433\u0440\u0430\u0434\u0443\u0441\u043E\u0432. " ]

Bond Ranger или Bond Van — так назывался фургон на базе трехколесного Mark F, созданный на базе седана: задние окна стали глухими, а крышку багажника сменили две горизонтальные створки. Для увеличения объема перевозимых грузов на некоторых экземплярах убирали пассажирское сиденье.

Под маркой Messerschmitt

Кабинероллеры Messerschmitt выпускались с 1953 по 1964 год. Модели KR175 и KR200 были трехколесными, а FMR Tg500 по прозвищу Тигр с мотором 20 л. с., производившийся с 1958 по 1961 год, получил уже четыре колеса. Всего собрали 320 экземпляров Tg 500, сегодня являющихся самыми редкими кабинероллерами этой марки.

начале 1950-х перековать мечи на орала пришлось и немецкому производителю самолетов Messerschmitt. Отец-основатель фирмы Вилли Мессершмитт с 1948 по 1950 год находился в тюрьме за сотрудничество с нацистским режимом, но после освобождения его восстановили в должности руководителя предприятия. Новой продукцией завода стали кабинероллеры Messerschmitt KR175, автором которых являлся Фенд Флитцер — авиационный инженер и бывший офицер люфтваффе. Еще в 1948 году Флитцер начал мелкосерийное производство одноместных Fend Flitzer 101, напоминавших кабину истребителя на трех колесах. Мечтой была двухместная модель и массовый выпуск — это удалось осуществить только в сотрудничестве с фирмой Messerschmitt, но уже под именем самого Мессершмитта.

Вместо руля у кабинероллера был штурвал. Запуск двигателя осуществлялся резким рывком рычага, потом появился электрический стартер — сначала как опция, а с 1954 года как стандартное оборудование. Экспортные версии красили в два цвета, устанавливали в салон отопитель, часы и солнцезащитный козырек.

С кабинероллером Messerschmitt произошла история, противоположная микроавтомобилю Isetta: его выпускали на итальянской фирма Metalmeccanica Italiana Valtrompio SpA в Бреше под маркой Mi-Val Mivalino с использованием импортируемых деталей, но с двигателем собственного изготовления.

Индексы моделей KR175 и KR200 обозначают объем моторов мощностью 9 л. с. и 10 л. с., разгонявших кабинероллеры до 80-90 км/ч. Базовой версией являлась закрытая, с кабиной и открывающимся стеклянным колпаком. Спортивный родстер Messerschmitt выпускался с ветровым стеклом, легким тентом и пристегивающимися боковинками.

Бесконечная простота

Бискутер получил двухцилиндровый мотор объемом 125 кубов и мощностью 6 л. с., что не требовало от его владельца водительских прав. Налоговая мощность равнялась одной силе. Весил этот простой автомобиль всего 125 кг, разгонялся до 65 км/ч, а расходовал лишь 4 л бензина на 100 км пробега.

Француз Габриэль Вуазен вошел в историю как один из пионеров авиации, создатель первых в мире аэропланов и самых необычных автомобилей, своим видом эти самые аэропланы напоминавших. Автомобили он начал делать после Первой мировой войны и достиг в этом небывалых высот, создавая настоящие шедевры на колесах в стиле ар-деко. Но в 1938 году компания La Societe des Automobiles Avions Voisin обанкротилась, выпустив свою последнюю модель Voisin C30 — тридцатую по счету. Тридцать первый Voisin появился после значительного перерыва на салоне 1950 года, когда про самого Вуазена и думать забыли. К слову, в тот год ему исполнилось 70 лет, но созданный им бискутер Voisin C31 завораживал своей легкостью и минимализмом, воплотив в себе те самые принципы бесконечной простоты, которым Габриэль Вуазен следовал всю жизнь.