Нескромный и практичный

С какой скоростью надо ехать, чтобы не промокнуть под дождем, чем пахнет Третье транспортное кольцо, зачем летом включать печку и почему автомобилю нужна мухобойка, выяснилось на тесте Peugeot 308 CC — автомобиля, у которого съезжает крыша.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Легенды и мифы

Нужную кнопку я нашел почти сразу. После секундной паузы что-то щелкнуло, зажужжало, и крышка багажника откинулась в обратную сторону, пропустив сдвигающуюся назад крышу. Крышка опустилась на место, и сотрудник дилерского центра, наблюдавший за хитрой механикой, скептически глянул на пасмурное небо.

— На ходу только не надо закрывать — может оторвать,— строго напутствовал он.

Автомобиль, правда, оказался умнее, чем о нем подумали. Вяло катясь в пробке на подступах к Лефортовскому тоннелю, я от нечего делать попробовал поставить крышу обратно. Недовольно запищал сигнал, а дисплей сообщил, что скорость для такой операции слишком велика. Как только поток остановился, крыша поехала на место, но стоило мне тронуться — застыла в приоткрытом положении. Да, так действительно можно и сломать, поэтому пришлось остановиться и довести дело до конца. Несколько машин замерли рядом — водителям было интересно, чем все закончится.

К слову сказать, Peugeot 308 CC, как и любой другой кабриолет, машина не для стеснительных. Очень разные взгляды ловишь со всех сторон. Стоит крышу убрать, и ты как на витрине: кто-то ухмыляется, кто-то хмурится, кто-то просто таращится. И это понятно: кабриолет в наших краях — птица редкая, окруженная мифами и предрассудками. Что и доказал недельный тест-драйв по Москве и области.

Например, считается, что езда на машине без верха — блажь, демонстрация себя окружающим — единственное удовольствие. Мол, кругом пыль, грязь, вонь, а под крышей прохладнее, уютнее и лучше пахнет. Да, конечно, в стоячей пробке на ТТК так и есть. Но тем, кто едет с задраенными окнами, ублажаемый кондиционером, никогда не почувствовать, как пахнет лесом на загородном шоссе. И дорога ощущается совсем по-другому без крыши над головой. Почти как на мотоцикле, только сидишь комфортнее, и безопасности больше.

Говорят также, что скоростная езда — не для кабриолета, но это смотря для какого. Действительно, сидя в открытом Jaguar XJS 1990 года выпуска на скорости 120 км/ч, от ветра и шума хочется спрятаться под кресло. А вот на куда более скромном по цене Peugeot 308 CC 2011 года на такой скорости не то что не сдувает — можно даже разговаривать или слушать музыку.

Или вот еще частое заблуждение — что кабриолет нужен только в жарких странах, где все время солнечно и нет зимы. Я тоже так думал, но поездив на 308 CC, когда было 20 градусов и то и дело шел дождь, мнение поменял. Во-первых, эту машину можно использовать и зимой (с поднятой крышей, конечно), в ней все для этого есть, включая мощную печку, подогрев сидений, стекол и зеркал и зимний режим автоматической трансмиссии. Во-вторых, если и пошел дождик, а верх убран и вы мчитесь по шоссе, ничего страшного не произойдет. Аэродинамика 308 CC рассчитана таким образом, что, если ехать достаточно быстро, дождик средней интенсивности намочит лишь подголовники задних сидений. За время тест-драйва я трижды попадал под дождь по дороге с дачи и на дачу — даже когда стеклоочистители машут вовсю, в салон не попадает ни капли. Главное — не замедляться и ни в коем случае не останавливаться. А если это невозможно, или дождь переходит в ливень, тогда съезжаем на обочину — и крыша поднимается за 22 секунды. Важно только, чтобы за это время проезжающие мимо не обдали вас грязной водой из лужи.

В-третьих, даже прохладной летней ночью, на скорости в Peugeot 308 CC без верха оказалось не холодно. Помимо обычных обогревательных устройств в машине есть специальные дефлекторы в спинках сидений — поток теплого воздуха из них обдувает шею и голову водителя и пассажиров.

С крышей кабриолетов связан еще один миф: она, мол, не защищает ни от холода, ни от воришек. Опять же, это справедливо лишь для крыш матерчатых. На Peugeot 308 CC крыша жесткая, из металла и пластика. Когда она находится на привычном месте, только искушенный человек поймет, что перед ним не просто купе, а купе-кабриолет. Хорошо ли она бережет тепло, летом понять сложно, но на вид — нормальная крыша, не тряпочка над головой.

Ну и наконец, предубеждение, касающееся стоимости автомобилей с кузовом кабриолет. Добрая половина автовладельцев из тех, что смотрели на меня как на распоследнего буржуя, сами в это время сидели в куда более дорогих машинах. Цена на новую Peugeot 308 CC с шестиступенчатой АКПП, кожаным салоном, адаптивными ксеноновыми фарами, парктроником, бортовым компьютером с цветным экраном, электроприводом сидений, двухзонным климат-контролем, подушками и шторками безопасности, светодиодными ходовыми огнями, аудиосистемой и другими полезными опциями составляет 1,249 млн руб. Просто это не Porsche и не BMW, а Peugeot. И это самый доступный четырехместный кабриолет с жесткой крышей на нашем рынке.

И пусть турбированный двигатель объемом 1,6 л выдает скромные для кого-то 150 л. с.— динамика у машины вполне приличная. С "автоматом" автомобиль энергично разгоняется, лишь только на низах тяги иногда недостает. Управление и подвеска тоже очень неплохие: повороты машина проходит уверенно, ловить ее не приходится и пятую точку на выбоинах не отбиваешь.

Дело в шляпе

Не надо думать, что у Peugeot 308 CC нет недостатков — их много. На тест-драйве, к примеру, выяснилось, что садиться за руль этой машины без очков и головного убора небезопасно. Во-первых, летящим от самосвалов камушкам наплевать на правильную аэродинамику, они все равно пытаются попасть вам в голову. С мухами и комарами дело обстоит немного лучше, с песком и пылью — чуть хуже. Во-вторых, солнце, от которого автолюбители привыкли прятаться под крышами своих машин, здесь бомбардирует лучами макушку — в пробке с открытым верхом без панамы или кепки рукой подать до солнечного удара. Если ехать быстро, даже в самый жаркий день не покажется лишней куртка-ветровка — все-таки ветерок по салону гуляет. Но как только скорость падает, становится жарковато и хочется раздеться. При рваном московском ритме движения найти универсальную конфигурацию настроек (и одежды) для комфортного климата в Peugeot 308 CC не получится — в итоге то стекла опускаешь, то подогрев шеи включаешь.

Этот подогрев — штука, безусловно, полезная и приятная, но не для всех. С моими скромными 176 см роста он дует туда, куда надо, но будь я повыше — получал бы теплую воздушную струю где-нибудь между лопаток. То же касается и хорошей аэродинамики: воздушный поток будет вас приятно обтекать только при условии, что в нем не будет торчать ваша голова. Конечно, полностью опустив кресло и наклонив назад спинку, спрятаться за стеклом от ветра сможет и рослый человек. Но как он при этом будет видеть дорогу и удобно ли будет управлять машиной из положения полулежа — вопрос.

А вот еще расстройство — в Peugeot 308 CC почему-то нет ни одного подстаканника для водителя и переднего пассажира, куда приткнуть бутылку с водой — непонятно. На складной крыше нет привычной ручки изнутри, поэтому садиться на довольно низкое кресло под низкой же крышей неудобно, особенно для пассажира. Дверных рамок на купе-кабриолете, само собой, нет, а хвататься рукой за стекло нельзя — можно сломать.

Отдельная песня — второй ряд сидений. Peugeot 308 CC, конечно, кабриолет четырехместный, но не все места в нем равноценные. Сзади при поднятой крыше более или менее комфортно разместятся лишь дети или миниатюрные женщины. И то, если водитель и передний пассажир их, маленьких, пожалеют, и не будут сдвигать кресла назад и откидывать спинки так, как им, большим передним седокам, удобно. Тесно ногам, да и крыша низкая. При убранном верхе пространства для голов задних пассажиров, конечно, прибавляется, но эти головы начинает сдувать ветром. Тихонечко, где-нибудь по набережной вдоль моря вчетвером можно проехаться до ресторации и обратно, но не более того — слишком острые ощущения на втором ряду.

Для задних пассажиров в Peugeot 308 CC приготовлен еще один сюрприз — ветрозащитная шторка. Владельцы кабриолетов справедливо называют эту сеточку, устанавливаемую за передними сиденьями, мухобойкой. Если мухобойка прикручена (она съемная), попасть назад обычным путем через переднюю дверь нельзя.

Еще к недостаткам Peugeot 308 CC можно отнести плохо читаемые и странно размеченные циферблаты спидометра и тахометра. Мало того что цифры на спидометре тоненькие, в два ряда и разной высоты на светлом фоне, так еще руль в удобном для меня положении закрывает часть шкалы.

Ну и конечно беда всех кабриолетов с жестким верхом — багажник. Значительную его часть занимает сложенная крыша, так что с опущенным верхом доступна только половина багажника — 226 из 403 возможных литров. Выглядит это как узкий проем между полом багажника и уложенными сверху задним стеклом и крышей. Пользоваться багажником приходится так: сначала аккуратно распределяем в нем вещи, потом натягиваем сверху специальную защитную сетку (без этого верх не опустится), закрываем крышку багажника и лишь потом опускаем верх.

В целом Peugeot 308 CC можно считать неплохо сделанным, внешне привлекательным и относительно недорогим кабриолетом. Вполне годится на роль второго автомобиля в семье. Глупо искать в таком практичность, но какая-никакая инвариантность все же есть: крепления для детского кресла предусмотрены, места в багажнике для поездки за продуктами достаточно, третьего и даже четвертого человека назад посадить с грехом пополам можно.

Вопреки известному мнению, что кабриолет — знак безрассудства и расточительства, Peugeot 308 CC в эксплуатации обещает быть недорогим. Все-таки это 308-я модель, несмотря на приставку CC. На тесте наш автомобиль съедал 10,5 л Аи-95 на 100 км пути, каско на машину 2011 года выпуска обойдется где-то в 50-70 тыс. руб., ОСАГО — 5544 руб., транспортный налог — 4500 руб. в год, стоимость первого ТО — около 7 тыс. руб.

Peugeot 308CC

Конкуренты Peugeot 308CC