Скидки рулят
Почему цены на автомобили пошли вниз
Российский авторынок встречает начало лета существенным снижением цен, в некоторых случаях дисконт на покупку новых автомобилей может достигать до трети от его прежней цены. На какие модели предлагают самые большие скидки и как долго еще продлится ценовой праздник — в материале «Денег».
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Сто лет назад родоначальник массового автопрома Генри Форд построил автомобильную империю, сумев в середине 1920-х за счет оптимизации производства снизить почти втрое цену на свою популярную модель Model T с $850 до $290. Вопреки заветам американского промышленника, российский авторынок в последние годы ускорял подъем цен в автосалонах. Однако в этом году в последние месяцы весны ценовой разгон не только остановился, но и повернул вспять.
Горячий дисконт
Участники авторынка говорят, что сегодня скидки на некоторые новые автомобили превышают 30%. Самые значимые скидки в 2025 году — до 34% — предоставляют на отечественные модели Lada, утверждает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Среди иностранных машин, по ее словам, сейчас фиксируют дисконт на такие китайские модели, как Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro Max, где падение цены в среднем составляет 26–27%. «Это связано с высокой конкуренцией в бюджетном сегменте, а также с обновлением модельных линеек — дилеры стремятся распродать остатки моделей предыдущих поколений. Например, Lada Vesta, несмотря на популярность, демонстрирует скидки в 20%, что может быть попыткой стимулировать спрос перед выходом модернизированных версий»,— полагает госпожа Франк, добавляя, что менее значимые скидки характерны для новинок или таких моделей с устойчивым спросом, как Haval Jolion, где дисконт достигает лишь 17%.
«В июне этого года с наибольшей выгодой можно приобрести модели таких автомобильных марок, как BAIC»,— уверен Максим Агаджанов, управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг». По его словам, например, Omoda C5 FL в комплектации 1.6T DCT Active 4WD FL предлагается со скидкой до 1 144 336 руб., а новый Chery Т9, в комплектации 2.0T 8AT Ultra 4WD BL можно приобрести с выгодой до 946 649 руб. Однако в большинстве случаев, по словам эксперта, специальные условия предоставляются на модели прошлого года выпуска. Так, на BAIC BJ40 2024 года выпуска в комплектации 2.0D 8AT Exclusive в мае—июне скидка увеличена до 27%.
Снижение цены фиксируют и аналитики «Автостата», по данным которого за первые четыре месяца 2025 года средневзвешенная цена на новый автомобиль составила 3,11 млн руб., что на 8% меньше, чем за аналогичный период прошлого. Впрочем, подобная аналитика не всегда учитывает разовые скидочные акции, в моменте предлагаемые продавцами. Проанализировать такие скидки попытались специалисты сервиса объявлений о продажах автомобилей «Авто.ру». Они подсчитали, что с учетом всех актуальных предложений средняя сумма дисконта на авторынке сегодня достигает 22% по сравнению с ценами прошлого года.
По данным «Авто.ру», максимальный размер скидки в 34% весной этого года был зафиксирован для Lada Niva Travel, для Lada Vesta средняя скидка составила 20%. По словам Даниила Шкурыгина, коммерческого директора «Авто.ру», существенные скидки можно найти и на популярные иностранные марки, которые входят в первую десятку по продажам на российском рынке. Например, у марки Omoda скидки достигают 29%, Jaecoo — 25%.
Ряд особенно высоких скидок наблюдается в российских регионах.
По данным «Авто.ру», высокий дисконт в текущем году на новые автомобили зафиксирован в Самарской области: он составил 39%. Еще больше средние скидки предлагают в Ростовской области — 41%, а в Свердловской они еще выше — 44%. К регионам же с самыми скромными скидками относится Башкортостан (лишь до 15%). А среди регионов России с наибольшими продажами новых автомобилей в 2025 году самый высокий медианный размер скидки зафиксирован в Санкт-Петербурге и Москве с показателями в 24% и 23% соответственно.
Затоваривание всему виной
Снижение цен на российском авторынке — явление достаточно непривычное: в последние годы розничная цена личных транспортных средств, напротив, существенно поднималась. По данным «Автостата», за последние десять лет средняя цена на новый автомобиль в России выросла более чем в три раза: если в 2014 году она составляла 1,001 млн руб., то по итогам прошлого года достигла почти 3,2 млн руб.
Неприятный для потребителей значительный скачок цен произошел в период пандемии коронавируса. Тогда из-за остановки производств и нехватки комплектующих на рынке образовался дефицит машин, в результате чего средняя цена на новые автомобили поднялась до 1,68 млн руб. по итогам 2020 года. Позже в 2022 году из-за санкций и ухода с российского рынка ведущих автопроизводителей средняя цена ускорила подъем, достигнув в 2023 году почти трехмиллионной отметки.
Кстати, именно взлет цен стал одной из ключевых причин почти четырехкратного снижения объемов продаж на российском авторынке — с 2,5 млн машин в 2014 году до 626 тыс. в 2022-м. Далее рынок стал отыгрывать свои позиции, поднявшись до 1,57 млн проданных автомобилей по итогам 2024 года. В 2025 году спрос снова упал: по данным «Автостата», за первые четыре месяца текущего года сокращение реализации новых авто составило 25% (349 тыс.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сокращение продаж является ключевой причиной сегоняшнего снижения цен, уверены автоэксперты.
На рынке наблюдается затоваривание: еще с конца прошлого года многие импортеры завезли на склады большие партии машин, которые теперь приходится распродавать с дисконтом. «Феномен скидок на автомобили объясняется простой рыночной логикой. Из-за стремительного роста популярности китайских брендов дилеры сформировали избыточные складские запасы. Сейчас они вынуждены предлагать привлекательные условия на прошлогодние модели, чтобы освободить площади для новых партий. По мере освобождения площадей скидки будут уменьшаться»,— полагает Юлия Кравчук, заместитель генерального директора транспортной компании «Ресурс Транс».
«Ключевой фактор текущих скидок — последствия избыточного импорта китайских автомобилей во второй половине 2024 года»,— соглашается с госпожой Кравчук основатель инвестиционной компании The12 Capital Дмитрий Козлов. По его словам, в преддверии повышения ставок утильсбора в октябре 2024-го и в январе 2025 года в Россию ввозились сотни тысяч машин китайских брендов. На его взгляд, теперь автопроизводители вынуждены подстраивать свою ценовую политику под реалии затоваренного рынка.
«На данный момент у многих автопроизводителей, импортеров и дилеров сохраняется переизбыток автомобилей на складах»,— констатирует Николай Беспалов, коммерческий директор «FAW Легковые автомобили». Он считает, что ввиду изменения внешних факторов, влияющих на рынок новых автомобилей в России, представительства брендов будут активно предлагать скидки.
Когда это кончится
Участники рынка полагают, что складские запасы завезенных в Россию автомобилей могут быть распроданы к концу лета, после чего цены начнут возвращение на прежний уровень. «По нашим оценкам, нормализация объемов автомобилей на складах должна произойти к сентябрю 2025 года»,— прогнозирует Николай Беспалов. Основными факторами дальнейшего роста цен, на его взгляд, станут волатильность курса валют и заградительные меры для иностранных импортеров. К заградительным мерам эксперт, вчастности, относит и утилизационный сбор, который уже неоднократно повышался, и таможенные пошлины. По мнению господина Беспалова, рост цен будет прямо пропорционален возрастающим сборам для новых автомобилей. В то же время эксперт отмечает, что на фоне укрепления российского рубля процесс роста цен на автомобили замедлился.
С осени на российский рынок активизируются поставки новых машин, тогда цены могут опять пойти вверх, говорят эксперты.
«В этом году наибольшие ценовые преференции были в мае и будут в июне — в месяцы, когда исторически спрос низок. А с учетом обстановки на рынке в этом году продавцы будут стимулировать его всеми способами»,— полагает Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом».
Однако в конце июня или в июле, по его прогнозам, суперпредложения будут сокращаться, потому что часть моделей на складах будет иссякать. Тогда поставщикам придется принимать решение о целесообразности дополнительных поставок — готовы ли покупатели приобретать эти модели в полную цену или нет. В среднем подорожание автомобилей из новых поставок, на взгляд господина Ольховского, может быть в пределах 10% при текущем курсе валют. При его изменении будет меняться и возможная цена.
«Основной драйвер цен на новые автомобили — продолжающийся рост связанной фискальной нагрузки»,— подчеркивает Дмитрий Козлов. Он напоминает, что в 2024 году правительство приняло план ежегодного повышения утильсбора на 10–20%, что, на взгляд эксперта, не могло не отразиться на конечной стоимости импортных автомобилей для потребителей. На это, по его словам, накладывается накопление отложенного спроса из-за текущих высоких процентных ставок и сокращение импорта новых моделей машин. С января по апрель этого года экспорт легковых машин из Китая в Россию сократился почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В результате ожидается, что к концу года цена новых легковых автомобилей может увеличиться на 10–20%. С другой стороны, по мнению эксперта, китайские машины старых модельных лет могут распродаваться со скидками до конца года.
Когда скидки могут закончиться
Скидки на цены автомобилей, вероятно, начнут сокращаться к концу 2025 года, особенно после летнего сезона, когда дилеры распродадут основные запасы, а производители перейдут к выпуску моделей 2026 года. Фактором для этого может стать снижение давления избыточного предложения на рынке.
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк
До конца 2025 года цены на автомобили могут вырасти на 5–10% в зависимости от модели и валютных колебаний. Основные драйверы роста — инфляция, удорожание компонентов (особенно электроники) и логистики, а также ослабление рубля. Санкционное давление продолжает влиять на себестоимость импортных деталей, что особенно заметно в сегменте иностранных марок.
Однако есть и факторы, сдерживающие цены. К ним относится локализация производства, которая снижает зависимость от импорта: например, китайские бренды вроде Chery и Haval активно переносят сборку в Россию, что удешевляет их модели. Государственные субсидии на льготное кредитование также помогают удерживать цены. Кроме того, конкуренция среди дилеров вынуждает их частично компенсировать рост затрат за счет собственной маржи, а не перекладывать его полностью на покупателей.
Государство могло бы расширить программы льготного кредитования, особенно для электрокаров и бюджетных моделей, как это делается в рамках «Семейного автомобиля». Снижение НДС или акцизов для локализованных производств также стимулировало бы ценовую конкуренцию. Другой вариант — субсидирование логистики для дилеров в отдаленные регионы, где цены традиционно выше. Кроме того, стоит упростить сертификацию для новых игроков рынка, чтобы увеличить конкуренцию. Например, поддержка индийских или иранских брендов создаст альтернативу китайским и отечественным производителям, заставив их корректировать цены.
Для поиска выгодной цены сейчас можно посоветовать мониторить объявления не только в своем регионе, но и в соседних: в Самарской, Ростовской или Свердловской областях скидки выше среднего. Рассмотрите возможность покупки авто «в кредит с господдержкой» — такие программы часто включают дополнительные бонусы от дилеров. Не стесняйтесь торговаться: даже если скидка не указана, многие салоны готовы предложить допуслуги (например, бесплатное ТО) или скидку при оплате наличными. А если вы смотрите в сторону новых технологий, подождите до 2026 года: ожидается выход более доступных электромобилей с локализованными батареями. Но для классических с двигателями внутреннего сгорания текущий момент остается оптимальным для покупки.
Призрак локализации
Несмотря на различные скидочные акции, в последние годы автомобили в России становятся все чаще не по карману автомобилистам. Согласно недавнему исследованию «Автостата», например, в 2013 году для приобретения новой иномарки в среднем жителю России требовалось 30 среднестатистических зарплат. В 2014 году этот показатель подрос до уровня 35 зарплат, в 2015-м — до 40. А в прошлом году для покупки новой иномарки нужно было потратить в среднем 44 зарплаты, то есть почти в полтора раза больше, чем в 2013-м.
Впрочем, с отечественными автомобилями ситуация полегче: если в 2013 году для покупки новой машины Lada требовалось 13 средних российских месячных зарплат, то в прошлом году — 16.
Наряду с развитием российской промышленности повысить ценовую доступность автомобилей в России призвана стратегия локализации их выпуска в стране. Ряд китайских компаний уже демонстрирует готовность начать сборку своих машин на заводах, ранее принадлежавших автопроизводителям из недружественных России стран. В частности, этим летом на бывшем заводе Volkswagen под Калугой должен начаться выпуск автомобилей под маркой Tenet — свыше 100 тыс. единиц в год. «Растет в России и доля вышедших под другими марками перелицованных китайских моделей, собранных методом крупноузловой сборки»,— констатирует Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг». Однако об организации полного цикла выпуска китайских автомобилей в России, по его наблюдениям, речь в большинстве случаев не идет. «У крупных автопроизводителей из КНР на данный момент нет достаточных экономических обоснований для запуска конвейеров в России. Если уровень локализации китайских брендов все-таки начнет расти, то значительного сокращения цен ожидать не стоит, а вот стабилизации — вполне»,— говорит господин Корнев.
Что стимулирует скидки
В ближайшей перспективе предпосылок для повышения цен на автомобили практически нет. К основным факторам для этого можно отнести отсутствие значимых новых налогов и пошлин, относительную стабильность курса рубля, низкий уровень платежеспособного спроса. Даже резкие колебания валют не окажут немедленного влияния на цены: многие автомобили уже ввезены, расчеты по ним завершены, а запасы позволяют дилерам пока не корректировать цены вверх.
Директор по развитию Carcraft Group Борис Беленький
Фото: из личного архива
Директор по развитию Carcraft Group Борис Беленький
Фото: из личного архива
Один из ключевых факторов, способных повлиять на снижение цены автомобилей в будущем,— это углубление локализации. Локализация способна снизить цену автомобиля на 10–15%. Однако запуск полного цикла производства в России — это длительный процесс, хотя от проектирования до производства комплектующих может пройти от полутора до трех лет. Сегодняшние перспективные проекты — это прежде всего инициативы компаний, готовых инвестировать в производство в России при условии формирования цепочки поставщиков и поддержки со стороны государства.
Впрочем, ждать с покупкой авто все равно не стоит. Сейчас один из самых выгодных моментов для покупки автомобиля. Цены достигли минимума, а выбор моделей и комплектаций еще достаточно широк. Через два-три месяца дилеры распродадут наиболее ликвидные позиции и покупателям останется выбор из менее популярных комплектаций и цветов.
С развитием локализации цены на автомобили в России могут действительно стать более доступными. «Локализованные автомобили будут, естественно, дешевле ввезенных из-за рубежа ввиду того, что на них в меньшей степени влияют протекционистские меры»,— поясняет Николай Беспалов. Следующий этап, на его взгляд,— рост числа производителей комплектующих для производства тех самых локализованных автомобилей: локальное производство комплектующих также позволит снизить издержки.
«Снижение цен за счет локализации возможно, но не мгновенно,— предупреждает Ирина Франк.— Например, переход на местные шины, стекла или аккумуляторы уменьшит таможенные издержки, однако для глубокой локализации (двигатели, электроника) потребуются годы. В среднем при 40–50% локализации цены могут снизиться на 7–12%, но это зависит от масштабов производства и государственной поддержки».
Пока, по мнению участников рынка, углублению локализации автопроизводства в России мешает сложная внешнеполитическая обстановка. «Говоря о локализации производства автомобилей в России, всегда следует в первую очередь помнить о том, что речь идет о больших деньгах и долгосрочных проектах. Поэтому иностранные автоконцерны очень внимательно оценивают риски (главным образом санкционные) по локализации производства»,— отмечает Дмитрий Козлов. По его мнению, если автопроизводители считают эти риски существенными, то скорее выберут придержать выделенные на инвестиции деньги и подождать еще несколько лет до стабилизации обстановки. «Российский рынок является достаточно значимым для многих автоконцернов, его объем составляет 1,5–1,8 млн новых автомобилей в год. Однако в мировом объеме он занимает не более 1,5–2%, что во многом не оправдывает возможные санкционные риски производителей»,— говорит господин Козлов.
Вопрос локализации выпуска автомобилей в России и связанного с ней возможного снижения цен — это вопрос будущего. А пока здесь и сейчас специалисты советуют присматриваться к наиболее привлекательным ценовым предложениям на авторынке. «Цены на авто ниже не станут, поэтому откладывать приобретение автомобиля не стоит,— убежден Александр Корнев.— Совет для тех, кто решился на покупку, универсальный: искать предложения со скидками и торговаться. Сейчас больше шансов получить дисконт на прошлогоднюю или уже снятую с производства модель, либо экземпляр с "прощальной" распродажи салона».