О том, какие перспективы связывает для себя ОАО КамАЗ с большим автоспортом, BG рассказал ОЛЕГ АФАНАСЬЕВ, директор департамента по связям с общественностью ОАО КамАЗ.
BUSINESS GUIDE: Что дает КамАЗу автоспорт?
ОЛЕГ АФАНАСЬЕВ: Это прежде всего самый короткий путь в мировую известность со всеми вытекающими отсюда благами и преференциями. Одним продвижением товара мы бы еще до сих пор стучались в двери многих зарубежных рынков. Скажем, ключи к Ближнему Востоку мы, наверное, и сейчас еще только подбирали бы. А так, "КамАЗы" эксплуатируются более чем в 80 странах, поставки ведутся в 30 с лишним стран. Изначальный мотив был дать миру узнать, что в России есть КамАЗ, который находится в никому не известном Татарстане. В перспективе вопрос стоит так: или КамАЗ станет глобальной компанией, или окажется на задворках мирового автомобилестроения. Первое без "КамАЗ-мастера" с его блестящим имиджем будет сильно затруднено.
BG: Какие суммы инвестирует ежегодно КамАЗ в проект?
О. А.: Цифры не обнародуются. Это не коммерческий проект, а имиджевый. Поэтому отдачу от него в долларах или рублях измерить невозможно.
BG: Чем отличаются грузовики серийные и гоночные?
О. А.: Все команды разрабатывают для борьбы специальные гоночные автомобили на базе какой-то серийной модели — прототипы. Концептуальный конструкторский подход при создании таких суперболидов тоже различный. Так, КамАЗ-4326 VK — один из самых оптимальных, универсальных и гармоничных по концепции спортивных грузовиков. У него есть серийный аналог КамАЗ-4326. Но конструкторская разработка и доводка модели — это уже дело ума, таланта и рук самих членов команды "КамАЗ-мастер". В командах западных фирм такого нет и быть не может. Некоторые ведущие "конюшни", надо сказать, участвуют в гонках и с серийными моделями, но они не претендуют на высшие места, их задача — просто доехать до финиша или как можно дольше продержаться на этапах.
BG: Как влияет участие в гонках на серийное производство, на модернизацию грузовиков?
О. А.: "КамАЗ-мастер" проводит испытания отдельных узлов, агрегатов и деталей в гоночных условиях. В основном это происходит в российских гонках, поскольку в международных ралли обычно бывает не до экспериментов. По отчетам экипажей команды камазовские конструкторы принимают решения и по доработке серийных компонентов.
BG: Некоторые специалисты утверждают, что грузоподъемность ваших машин сравнительно невелика, потребление топлива повышено, а запчасти дороги. Как компания намерена выдерживать конкуренцию?
О. А.: Эти утверждения неверны. Максимальная грузоподъемность современных шасси "КамАЗ" составляет 30 тонн, при том что потолок полной массы автомобилей этого класса — 40 тонн. Проблема расхода топлива снимается применением передовых технологий и компонентной базы от ведущих мировых производителей. Для этого КамАЗ создал в последние годы совместные предприятия с зарубежными партнерами, которые и выпускают необходимые компоненты. Это общемировая практика. Что касается дороговизны запчастей, напротив, это эксплуатация импортной техники сейчас влетает в копеечку российскому потребителю! Некоторое удорожание, может, и есть, но происходит сейчас из-за использования компонентов от мировых производителей. А как иначе? За качество нужно платить, чтобы сэкономить потом при эксплуатации.