После серьезной доработки узлов и замены комплектующих на рынок вышла новая модификация "Газели" — "Газель-бизнес". Если работа над ошибками выполнена качественно и автомобиль будет реже ломаться, у новинки есть все шансы потеснить зарубежных конкурентов на рынке LCV.
Двадцать из тридцати
ГАЗ кардинально поменял стратегию. Зимой 2009 года завод запустил "антикризисную" новинку "Газель-эконом", которая за счет сведения к минимуму комплектации и комфорта стоила всего 264 тыс. рублей. Предполагалось, что новинка станет самым дешевым, а потому самым востребованным продуктом сегмента LCV. Но жизнь распорядилась иначе: за весь 2009 год было продано лишь 800 таких машин, и ГАЗ решил сделать ставку на противоположный сегмент — была создана более дорогая модель "Газель-бизнес".
"Газель-бизнес" — это результат большой и довольно серьезной работы над ошибками: разработка новой модификации велась больше года, и на ее реализацию было потрачено около 400 млн рублей. Перед тем как приступать к модернизации, специалисты ГАЗа провели опрос потребителей, эксплуатировавших "Газели", и сервисных центров. По результатам исследования выявили 30 основных проблемных узлов модели. Улучшить удалось около 20 из них. В автомобиль было внесено более 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений.
Ряд проблем был решен простым и проверенным путем. Покупая "Газели", их владельцы просто меняли некоторые узлы на импортные — так же поступили и на заводе. "Газель-бизнес" получила новый гидроусилитель руля от ZF, амортизаторы и сцепление Sachs, вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр Bosch, новый алюминиевый радиатор TRM и т. д. Впрочем, многие доработки были произведены собственными силами, для чего потребовалась серьезная модернизация производства.
При этом стоимость автомобиля повысилась не слишком значительно: начальная цена "Газели-бизнес" составляет 425 тыс. рублей. "Стартовая цена в принципе адекватная, спрос на машину, безусловно, будет, так как иностранные конкуренты дороже как минимум на 30%",— полагает Артем Лаврищев, аналитик ИБ "КИТ Финанс". Например, цены на производимый в России Fiat Ducato, ближайший конкурент "Газели", начинаются с 640 тыс. рублей. А в мае будет налажен выпуск модели "Газель-классик" — улучшенной за счет работы над "Бизнесом" классической версии "Газели", но без дорогих импортных комплектующих, поэтому ее стоимость будет начинаться с 375 тыс. рублей, что даже дешевле, чем до модернизации: обычная "Газель" раньше стоила 395 тыс. рублей.
Кроме того, продажи должны вырасти и благодаря программе утилизации старых автомобилей, расширенной правительством Нижегородской области. Меняя старый автомобиль на продукцию Горьковского автозавода до ноября, покупатель может получить скидку в 150 тыс. рублей (50 тыс. от федерального правительства и 100 тыс.— от регионального). На покупку "Газели-бизнес" эти льготы тоже распространяются. "Утилизационные" 150 тыс. рублей могут быть использованы и в качестве первоначального взноса по кредиту. Получается, что правительственные программы вкупе с общим оживлением рынка и тенденцией на снижение ставок по автокредитам вполне могут поспособствовать успеху "Газели-бизнес".
Скупой не платит дважды
"Премиальная" "Газель" способна заинтересовать не только низкой начальной ценой. Доработка машины позволила увеличить ее межсервисный пробег (с 10 тыс. до 15 тыс. км) и сроки гарантии (до двух лет, или 80 тыс. км пробега, а на основные узлы — до 100 тыс. км). По подсчетам специалистов ГАЗа, окупаемость новой "Газели" при пробеге 60 тыс. км в год составляет всего 16 месяцев, тогда как ближайшие иностранные аналоги окупаются на 33-м месяце эксплуатации — и все за счет низкой первоначальной стоимости, низкой стоимости владения (на ГАЗе утверждают, что она снизилась на 10% по сравнению со стоимостью предыдущих версий "Газели") и высокого уровня доходности.
Словом, шансы потеснить зарубежных конкурентов у новой "Газели" есть. "Заявленное повышение качества, увеличение межсервисного пробега и применение импортных комплектующих повысят привлекательность машин для потребителей. По-прежнему на стороне автомобилей нижегородского производства остаются низкая стоимость, хорошая ремонтопригодность, доступность запасных частей и отсутствие конкурентов по цене. Против же играет низкая надежность и качество изготовления по сравнению с конкурентами",— комментирует Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства "Автостат".
"Я считаю, что эта модификация вполне конкурентоспособна, она будет популярна. Потому что "Газель" — лидер в этом сегменте и она дешевле зарубежных аналогов. При этом если на Западе, выбирая коммерческий автомобиль, покупатели больше ориентируются на стоимость владения — обслуживание, стоимость лизинга, нормальные кредитные программы, то у нас эти инструменты сейчас практически недоступны, и поэтому покупают исходя из того, сколько денег на покупку есть на данный момент",— полагает Олег Дацкив, директор по развитию "Авто Бизнес Инфо".
Другое дело планы продаж и производства — названные ГАЗом цифры не выглядят реалистичными. "Стремление ГАЗа продавать как можно больше машин в модификации "Бизнес" вполне объяснимо: рентабельность по ним должна быть выше, чем по обычным "Газелям". Но план компании на 2010 год — продать 50 тыс. таких машин. Мне он представляется чересчур оптимистичным. За прошлый год ГАЗ продал 52 тыс. LCV, и даже если рост продаж в 2010 году составит 30% (что в принципе много), то доля "Газели-бизнес" точно не будет 75%",— говорит Артем Лаврищев. В агентстве "Автостат" считают, что реально для ГАЗа выпустить и продать около 27 тыс. таких автомобилей. При этом оценивать практические результаты пока рано: старт продаж "Газели-бизнес" состоялся 25 февраля, и итогов продаж этой модификации пока не объявлялось. ГАЗ только заявлял 11 марта, что "продажи идут очень хорошо по всей территории России".
Кроме версии с бензиновым двигателем будут и другие: скоро должны появиться версии с газобаллонным двигателем, а предположительно в июле начнут сходить с конвейера автомобили "Газель-бизнес" с 3,8-литровым дизельным мотором. Правда, перспективы продаж других версий новинки оцениваются по-разному. ""Газели", оборудованные на заводе комбинированной системой питания "газ + бензин", будут пользоваться хорошим спросом при умеренном повышении цены, а вот дизельные версии, которые прибавят в цене 80 тыс. рублей, рынок воспримет с осторожностью",— полагает господин Топтун. За первый год продаж, по оценке экспертов "Автостата", таких моделей будет реализовано не более 3% от общего объема.
Впрочем, пути для отступления у ГАЗа есть. Если окажется, что после доработки проблемных узлов число поломок "Газели" в период эксплуатации действительно снизилось, рынок отреагирует на это очень быстро и производство модификации "Бизнес" будет увеличено. Если нет, то у ГАЗа останется возможность уйти на "резервный аэродром", сконцентрировавшись на выпуске "Газели-классик". Ведь классика, тем более улучшенная и подешевевшая, вечна.
Исторический грузовик
Инвесторы
Первые разработки "Газели" появились на Горьковском автозаводе еще в 1988 году, но с конвейера первые автомобили сошли в июле 1994-го. Официальной же датой рождения самого народного LCV можно считать 26 августа 1993 года — в этот день на Московском автосалоне на ВДНХ был представлен опытный образец, разработанный ведущим конструктором грузовых автомобилей В. Л. Четвериковым (позже главный конструктор ОАО ГАЗ). В новом автомобиле сочетаются высокая проходимость в условиях относительного бездорожья с достаточно хорошей грузоподъемностью, при этом для управления этим автомобилем (кроме версии микроавтобус) достаточно прав категории В. Все эти факторы быстро сделали автомобиль популярным. За неполное второе полугодие 1994 года было произведено 13,3 тыс. "Газелей" (при плане 10 тыс.), а за полный следующий год собрано уже 57,7 тыс. машин. В 1995 году ГАЗ-3302 начали модифицировать — появилась версия с полным приводом, а в 1996-м с конвейера сошли первые микроавтобусы; к этому времени было продано уже более 100 тыс. "Газелей".
Следующее серьезное обновление на тот момент уже почти десятилетнего автомобиля состоялось лишь в 2003 году: был улучшен обогрев салона, сделана более качественная шумоизоляция, начали устанавливать ранее невозможные опции вроде ABS. Тогда же появились "Газели" с дизельными двигателями. А с 2006 года некоторые модели стали оснащать двигателями Chrysler.