Ретушь для «Газели»

После серьезной доработки узлов и замены комплектующих на рынок вышла новая модификация "Газели" — "Газель-бизнес". Если работа над ошибками выполнена качественно и автомобиль будет реже ломаться, у новинки есть все шансы потеснить зарубежных конкурентов на рынке LCV.

Татьяна Устинова

Двадцать из тридцати

ГАЗ кардинально поменял стратегию. Зимой 2009 года завод запустил "антикризисную" новинку "Газель-эконом", которая за счет сведения к минимуму комплектации и комфорта стоила всего 264 тыс. рублей. Предполагалось, что новинка станет самым дешевым, а потому самым востребованным продуктом сегмента LCV. Но жизнь распорядилась иначе: за весь 2009 год было продано лишь 800 таких машин, и ГАЗ решил сделать ставку на противоположный сегмент — была создана более дорогая модель "Газель-бизнес".

"Газель-бизнес" — это результат большой и довольно серьезной работы над ошибками: разработка новой модификации велась больше года, и на ее реализацию было потрачено около 400 млн рублей. Перед тем как приступать к модернизации, специалисты ГАЗа провели опрос потребителей, эксплуатировавших "Газели", и сервисных центров. По результатам исследования выявили 30 основных проблемных узлов модели. Улучшить удалось около 20 из них. В автомобиль было внесено более 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений.

Ряд проблем был решен простым и проверенным путем. Покупая "Газели", их владельцы просто меняли некоторые узлы на импортные — так же поступили и на заводе. "Газель-бизнес" получила новый гидроусилитель руля от ZF, амортизаторы и сцепление Sachs, вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр Bosch, новый алюминиевый радиатор TRM и т. д. Впрочем, многие доработки были произведены собственными силами, для чего потребовалась серьезная модернизация производства.

При этом стоимость автомобиля повысилась не слишком значительно: начальная цена "Газели-бизнес" составляет 425 тыс. рублей. "Стартовая цена в принципе адекватная, спрос на машину, безусловно, будет, так как иностранные конкуренты дороже как минимум на 30%",— полагает Артем Лаврищев, аналитик ИБ "КИТ Финанс". Например, цены на производимый в России Fiat Ducato, ближайший конкурент "Газели", начинаются с 640 тыс. рублей. А в мае будет налажен выпуск модели "Газель-классик" — улучшенной за счет работы над "Бизнесом" классической версии "Газели", но без дорогих импортных комплектующих, поэтому ее стоимость будет начинаться с 375 тыс. рублей, что даже дешевле, чем до модернизации: обычная "Газель" раньше стоила 395 тыс. рублей.

Кроме того, продажи должны вырасти и благодаря программе утилизации старых автомобилей, расширенной правительством Нижегородской области. Меняя старый автомобиль на продукцию Горьковского автозавода до ноября, покупатель может получить скидку в 150 тыс. рублей (50 тыс. от федерального правительства и 100 тыс.— от регионального). На покупку "Газели-бизнес" эти льготы тоже распространяются. "Утилизационные" 150 тыс. рублей могут быть использованы и в качестве первоначального взноса по кредиту. Получается, что правительственные программы вкупе с общим оживлением рынка и тенденцией на снижение ставок по автокредитам вполне могут поспособствовать успеху "Газели-бизнес".

Скупой не платит дважды

"Премиальная" "Газель" способна заинтересовать не только низкой начальной ценой. Доработка машины позволила увеличить ее межсервисный пробег (с 10 тыс. до 15 тыс. км) и сроки гарантии (до двух лет, или 80 тыс. км пробега, а на основные узлы — до 100 тыс. км). По подсчетам специалистов ГАЗа, окупаемость новой "Газели" при пробеге 60 тыс. км в год составляет всего 16 месяцев, тогда как ближайшие иностранные аналоги окупаются на 33-м месяце эксплуатации — и все за счет низкой первоначальной стоимости, низкой стоимости владения (на ГАЗе утверждают, что она снизилась на 10% по сравнению со стоимостью предыдущих версий "Газели") и высокого уровня доходности.

Словом, шансы потеснить зарубежных конкурентов у новой "Газели" есть. "Заявленное повышение качества, увеличение межсервисного пробега и применение импортных комплектующих повысят привлекательность машин для потребителей. По-прежнему на стороне автомобилей нижегородского производства остаются низкая стоимость, хорошая ремонтопригодность, доступность запасных частей и отсутствие конкурентов по цене. Против же играет низкая надежность и качество изготовления по сравнению с конкурентами",— комментирует Андрей Топтун, начальник отдела аналитики агентства "Автостат".

"Я считаю, что эта модификация вполне конкурентоспособна, она будет популярна. Потому что "Газель" — лидер в этом сегменте и она дешевле зарубежных аналогов. При этом если на Западе, выбирая коммерческий автомобиль, покупатели больше ориентируются на стоимость владения — обслуживание, стоимость лизинга, нормальные кредитные программы, то у нас эти инструменты сейчас практически недоступны, и поэтому покупают исходя из того, сколько денег на покупку есть на данный момент",— полагает Олег Дацкив, директор по развитию "Авто Бизнес Инфо".

Другое дело планы продаж и производства — названные ГАЗом цифры не выглядят реалистичными. "Стремление ГАЗа продавать как можно больше машин в модификации "Бизнес" вполне объяснимо: рентабельность по ним должна быть выше, чем по обычным "Газелям". Но план компании на 2010 год — продать 50 тыс. таких машин. Мне он представляется чересчур оптимистичным. За прошлый год ГАЗ продал 52 тыс. LCV, и даже если рост продаж в 2010 году составит 30% (что в принципе много), то доля "Газели-бизнес" точно не будет 75%",— говорит Артем Лаврищев. В агентстве "Автостат" считают, что реально для ГАЗа выпустить и продать около 27 тыс. таких автомобилей. При этом оценивать практические результаты пока рано: старт продаж "Газели-бизнес" состоялся 25 февраля, и итогов продаж этой модификации пока не объявлялось. ГАЗ только заявлял 11 марта, что "продажи идут очень хорошо по всей территории России".

Кроме версии с бензиновым двигателем будут и другие: скоро должны появиться версии с газобаллонным двигателем, а предположительно в июле начнут сходить с конвейера автомобили "Газель-бизнес" с 3,8-литровым дизельным мотором. Правда, перспективы продаж других версий новинки оцениваются по-разному. ""Газели", оборудованные на заводе комбинированной системой питания "газ + бензин", будут пользоваться хорошим спросом при умеренном повышении цены, а вот дизельные версии, которые прибавят в цене 80 тыс. рублей, рынок воспримет с осторожностью",— полагает господин Топтун. За первый год продаж, по оценке экспертов "Автостата", таких моделей будет реализовано не более 3% от общего объема.

Впрочем, пути для отступления у ГАЗа есть. Если окажется, что после доработки проблемных узлов число поломок "Газели" в период эксплуатации действительно снизилось, рынок отреагирует на это очень быстро и производство модификации "Бизнес" будет увеличено. Если нет, то у ГАЗа останется возможность уйти на "резервный аэродром", сконцентрировавшись на выпуске "Газели-классик". Ведь классика, тем более улучшенная и подешевевшая, вечна.