Трамваи поехали в концессию

Курские власти и «Мовиста» согласовали развитие электротранспорта на 12 млрд рублей

Группа «Мовиста» может в августе заключить концессию с курскими властями на модернизацию электротранспорта. Она планирует за 12,4 млрд руб. заменить 42,6 км трамвайных путей, купить 22 вагона и обновить необходимую инфраструктуру электротранспорта в Курске. Завершиться работы могут до 2024 года, а срок концессии рассчитан на 25 лет. За это время компания рассчитывает получить от властей 28,6 млрд руб. — 16,7 млрд инвестиционного платежа и 11,9 млрд эксплуатационного. Эксперты считают возврат инвестиций через тариф на проезд невозможным.

Курские власти рассчитывают на обновление трамвайной инфраструктуры к 2024 году

Курские власти рассчитывают на обновление трамвайной инфраструктуры к 2024 году

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Курские власти рассчитывают на обновление трамвайной инфраструктуры к 2024 году

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Проект концессионного соглашения между администрацией Курской области и структурой группы ООО «Мовиста регионы Курск» был опубликован на днях. По законодательству у других потенциальных инвесторов есть время до начала августа на подачу своих предложений. Затем власти, как концедент и организатор конкурса выберут концессионера. Если иных заявок не поступит, соглашение заключат с «Мовистой».

Как сообщалось ранее, компания намерена вложить 12 млрд руб. в замену 42,6 км трамвайных путей, покупку 22 трамваев и десяти электробусов, а также четырех электробусных зарядных станций с прокладкой питающих кабелей, ремонт десяти тяговых подстанций и обновление депо.

Впервые об интересе «Мовисты» к курскому электротранспорту стало известно летом 2021 года. Осенью компания направила властям соглашение, но они предложили его доработать и учесть интерес к низкопольным моделям трамваев.

ООО «Мовиста регионы Курск» / сompany profile

По данным Kartoteka.ru, ООО «Мовиста регионы Курск» зарегистрировано в Москве в сентябре 2021 года для внутригородских и пригородных перевозок пассажиров. Уставный капитал — 10 тыс. руб. Выручка по итогам прошлого года не раскрывалась, убыток составил 7 тыс. руб. Гендиректором является Сергей Смольников, который также управляет ООО «Мовиста регионы Волгоград». Единственный владелец — московское ООО «Мовиста регионы». Его учредителями через ряд компаний являются Александр Советников и Александра Орлова. Господин Советников владеет несколькими компаниями группы «Мовиста» и управляет ими, госпожа Орлова контролирует АО «Новая трамвайная инфраструктура». Потенциальный концессионер является партнером одного из крупнейших в России производителей подвижного состава для рельсового транспорта — АО «Трансмашхолдинг».

Группа «Мовиста» по концессии строит трамвайную линию в Свердловской области и может получить концессии по развитию электротранспорта в Волгограде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Перми. Компания является одним из возможных концессионеров модернизации трамвая в Липецке. Инвестиции в этом городе оцениваются в 11,4 млрд руб., из которых компания рассчитывает вложить 809 млн руб. (7,5%) своих средств, привлечь 6,7 млрд (62%) у банков и получить 3,2 млрд (30%) из бюджетов. Власти отправили это предложение на доработку, так как 60% существующих путей «не попадают в проект».

В феврале обладминистрация отчиталась о согласовании основных «технических и экономических параметров» соглашения. В июне на Петербургском международном экономическом форуме стороны подписали протокол о намерениях по модернизации электротранспорта. В компании, в частности, ожидают, что годовой пассажиропоток в Курске увеличится с 5,6 млн до 7 млн человек.

Срок концессии составляет 25 лет. Общий объем инвестиций, следует из проекта документа, составляет 12,4 млрд руб. Из них привлеченные средства «Мовисты» — 930 млн руб., или 7,5%, на срок 25 лет под 12% годовых.

Наличие у компании не менее 5% от заявленных общих инвестиций подтвердил Сбербанк. Основную часть концессионер рассчитывает получить в качестве банковского кредита — 7,8 млрд (62,5%). Срок кредита не должен превышать 25 лет, а ставка быть «не более» 5,25%. Ранее участие в проекте «предварительно» подтверждала госкорпорация ВЭБ.РФ. Еще 3,7 млрд (30%) составят средства концедента — их власти должны выплачивать ежеквартально до 2024 года.

Помимо капитального гранта запланированы плата концессионера (10 тыс. руб. единоразово), а от властей — эксплуатационный и инвестиционный платежи. Первый выплачивается «в целях возмещения расходов при обеспечении эксплуатации» и составит 11,9 млрд руб. без НДС. Второй подлежит выплате концессионеру для «возмещения или финансового обеспечения затрат в связи с созданием, а также затрат на погашение и обслуживание задолженности». Его размер составляет 16,7 млрд руб. Средства от обоих платежей компания будет получать каждый квартал.

Из 12,4 млрд руб. затрат 10,7 млрд необходимы на строительство и реконструкцию инфраструктуры, а 1,7 млрд — на покупку подвижного состава. Как следует из документации, это должны быть низкопольные трамваи с обогревом и кондиционером вместимостью от 100 (номинальная) до 150 (максимальная) человек и сроком службы не менее 30 лет. Один такой вагон стоит около 74 млн руб. Цена электробусов в документации не указана. Кроме того, необходима закупка 17 единиц спецтехники — тракторов, путеизмерительных тележек и других.

Предполагается реализация проекта в несколько очередей. Реконструкция путей в два этапа — обновление 1 км на первом и 41,6 км на втором. Вторая очередь включает модернизацию трамвайного депо, третья — реконструкцию или строительство восьми тяговых подстанций, четвертая — покупку трамваев, пятая — спецтехники. Балансовая стоимость передаваемой инфраструктуры составляет 102,8 млн руб. Большая ее часть приходится на пути — 73,5 млн. При этом в обязанности концессионера не входит «обеспечение нормативного состояния» автомобильных дорог в местах их пересечения с трамвайными линиями.

В администрации Курской области «Ъ-Черноземье» рассказали, что стоимость проезда устанавливается регионом и не определяется концессией. В пресс-службе «Мовиста регионы» отметили, что выручка от проезда собирается в бюджет, а оператор выполняет транспортную работу по заказу властей. При этом региональный заказчик контролирует оператора. В компании подчеркнули, что расходы на перевозку и тарифы не связаны.

«Величина тарифов ограничивается предельными уровнями инфляции и платежным спросом населения. Расходы на перевозку прозрачны и рассчитываются исходя из фактической стоимости затрат (электроэнергия, уровень заработной платы водителей, стоимость запасных частей и прочие расходы). Оператор заинтересован в выполнении только качественной перевозки, так как от этого зависит оплата по его контракту»,— пояснили там.

Губернатор Роман Старовойт на пресс-конференции по итогам Курской Коренской ярмарки рассказал, что концессия предполагает полную переукладку путей, переустройство контактной сети, возведение нового депо и обновление подвижного состава. По его словам, если никто не подаст заявку, то с «Мовистой» соглашение будет заключено через «месяц-полтора» и первые работы по проекту начнутся в этом году. «Обновим транспорт до 2024 года»,— добавил господин Старовойт.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин напомнил, что на уровне федерального центра были приняты «серьезные решения» по развитию общественного транспорта: «Самая массовая история — трамвайное движение. Его восстанавливают повсюду, даже в тех городах, где рельсы закатали в асфальт. Мировой тренд уловили в России. И потребности людей тут совпали с возможностями производства: в стране начали делать трамвайные вагоны мирового уровня». При этом, отметил эксперт, из-за санкций могут быть трудности на заводах, так как «даже лучшие вагоны были завязаны в цепочку мировой кооперации».

«Например, колесные тележки и вагоны у нас свои, а электроника и электрика — европейские. Видимо, придется как-то эту продукцию заменять или отказываться от нее»,— предположил господин Блинкин.

Вместе с тем, по его мнению, механизм концессии при модернизации электротранспорта не позволяет инвесторам вернуть затраты исключительно из тарифа на проезд. «При наших тарифах ничего нельзя вернуть, стоимость проезда должна быть в разы выше, если предполагается именно такой способ окупаемости. Поэтому сейчас концессия — это несколько искусственная схема, которая позволяет производителям иметь постоянный сбыт вагонов, а властям — улучшать транспорт»,— считает Михаил Блинкин.

Александр Прытков


Курские операторы общественного транспорта могут начать работать по брутто-контрактам

С июля 2023 года работу курских перевозчиков могут перевести на брутто-контракты, по которым власти оплачивают работу операторов, а средства за проезд поступают в бюджет. Об этом на пресс-конференции по итогам Курской Коренской ярмарки рассказал губернатор Роман Старовойт. По его словам, в Курске муниципальный перевозчик будет работать на магистральных маршрутах, а бизнес — на подвозящих. «Частники останутся, но будут работать на новых условиях по брутто-контрактам. В этой сфере трудятся много людей, но мы понимаем, сколько средств уходит мимо кассы, мимо налогов»,— заявил господин Старовойт. Он пообещал, что реформа будет поэтапной. «Изменений хотят и жители, и перевозчики. Надо делать все красиво и аккуратно, и только тогда какая-то часть автолюбителей перейдет на использование общественного транспорта»,— считает губернатор.

Как курские власти планировали сохранить трамвай за бюджетные средства

В рамках развития транспортной системы Курской городской агломерации до 2027 года намечен «комплекс работ по организации трамвайного движения» на 115,6 км, а до 2023 года запланирована покупка 34 новых вагонов. Источником финансирования «комплексных работ» без закупок транспорта может стать бюджет Курска. Городской казне сохранение нынешней трамвайной сети обходится в 120 млн руб. в год. Общий объем инвестиций в сохранение трамвая не подсчитан, однако только реконструкция 3,3 км путей в этом году потребует 100 млн руб. Эксперты считают, что местному бюджету будут помогать региональный и федеральный, а бизнес заинтересуется проектом, если сможет возвращать инвестиции из казны

Читать далее

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...