«Аэрофлот» продолжает настаивать на продлении допусков на часть международных маршрутов, доставшихся группе в октябре 2015 года от прекратившей полеты «Трансаэро». Текущее разрешение выдал Минтранс осенью 2016 года до конца марта 2017 года. Авиакомпания повторно обратилась в министерство с аналогичной просьбой, утверждая, что сможет окупить затраты на перевозку пассажиров обанкротившегося конкурента лишь через пять лет. Впрочем, по итогам 2016 года «Аэрофлот» получил 30,6 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ против убытка год назад.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
«Аэрофлот» планирует полностью окупить затраты на перевозку пассажиров находящейся в стадии банкротства авиакомпании «Трансаэро», составляющие 17 млрд руб., к середине 2021 года, сообщил ТАСС со ссылкой на письмо гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева министру транспорта Максиму Соколову. По предварительным расчетам компании, в 2016 году «Аэрофлот» заработал на регулярных рейсах по допускам «Трансаэро» 3,1 млрд руб. Эта сумма позволила покрыть часть расходов, которые компания понесла во время ухода «Трансаэро» с рынка осенью 2015 года — затраты на выполнение рейсов и обслуживание пассажиров, а также стоимость владения парком воздушных судов. В 2017 году, «Аэрофлот» планирует покрыть аналогичные затраты еще на 2,5 млрд руб. При этом предполагаемый период полной окупаемости указанных расходов «составит пять с половиной лет с даты начала эксплуатации авиалиний», говорится в письме. Источник “Ъ”, близкий к совету директоров «Аэрофлота», подтвердил, что компания попросила продлить допуски по существующим направлениям полетов для «Аэрофлота» и ее дочерней «России».
«Трансаэро» имела допуски по 156 международным линиям, но фактически ее маршрутная сеть состояла из 130 направлений. После аннулирования сертификата эксплуатанта в октябре 2015 года группа «Аэрофлот» получила на год допуски и коммерческие права «Трансаэро» на наиболее прибыльных 56 международных направлениях из Москвы. Сам «Аэрофлот» получил 23 направления, увеличив частоту полетов или открыв новые рейсы (например, в Казахстан), еще 33 маршрута получила дочерняя «Россия» (полеты по ним начались после передачи самолетов «Трансаэро»). Также восемь допусков получили «Оренбургские авиалинии» (сейчас входят в «Россию»). В апреле 2016 года «Аэрофлот» отказался от части допусков высокого спроса по 13 направлениям «в пользу других авиакомпаний, поскольку данные частоты для группы были избыточными», напомнили в компании.
Помимо «Аэрофлота» еще ряд направлений «Трансаэро» были отданы «Уральским авиалиниям» (15 допусков), «ВИМ-Авиа» (девять), восемь допусков получил «Северный ветер», шесть — Red Wings, четыре — «ЮТэйр», по два — «Сибирь» и грузовая «Эйрбриджкарго», по одному — «РусЛайн», «Таймыр», «Глобус», «Нордавиа» и «Икар». Еще 55 маршрутов «Трансаэро» межведомственная комиссия перераспределяет по мере поступления заявок авиакомпаний
Осенью 2016 года «Аэрофлоту» уже продлили допуски на эти линии. При этом глава Минтранса Максим Соколов говорил, что компания выберет те допуски, которые позволяют окупить затраты на перевозку пассажиров «Трансаэро». Но убыточные для «Аэрофлота» направления будут перенаправлены в общий пул и распределены межведомственной комиссией при Минтрансе среди других авиакомпаний.
Исходя из данных Росавиации о результатах работы авиакомпаний в 2016 году, доля группы «Аэрофлот» (включает также объединенную «Россию», «Аврору», «Победу») на внутренних и международных линиях составила 49%, S7 — 15%, «ЮТэйр» — 8%, «Уральских авиалиний» — 7%, остальных авиакомпаний — 21%. Из статистики следует, что доля перевезенных группой «Аэрофлот» пассажиров на международных линиях (без учета иностранных перевозчиков) составила по итогам года 57%, S7 — 11%, «Уральскими авиалиниями» — 7%, «ЮТэйр» — 3%, остальными — 22%. Опрошенные “Ъ” авиакомпании не стали комментировать планы «Аэрофлота». Отметим, что по итогам 2016 года «Аэрофлот» получил 30,6 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ против убытка год назад.
Какие проблемы существуют у российского авиационного рынка
От 2016 года в российской авиации ждали многого: передела на рынке, потерявшем одного из ключевых игроков в лице «Трансаэро», изменения регулирования после лишения полномочий МАК. Были большие надежды и большие опасения, например — резкого усиления «Аэрофлота». Но реальность оказалась куда прозаичнее. Весь год авиаторы со вкусом, но без скандалов пировали на останках пассажиропотока «Трансаэро», а чиновники явно боялись подступиться к хитрой машине сертификации. В итоге отрасль сделала, по сути, круг на месте, а главный результат — понимание, что отнюдь не «Трансаэро», как считали многие, была причиной многих проблем, в том числе демпинга. Читайте подробнее