Как стало известно Ъ, "Аэрофлот" и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" пока не смогли договориться о принципах сотрудничества при строительстве терминала Шереметьево-3. Переговоры идут больше года, но дальше подписания протокола о намерениях стороны не продвинулись. Администрация аэропорта не исключает, что новый терминал будет построен вообще без участия "Аэрофлота".
Московский терминал Шереметьево-3 (Ш-3), о создании которого "Аэрофлот" объявил в прошлом году, призван разгрузить морально и технически устаревшие терминалы Ш-1 и Ш-2. Кроме того, собственный терминал необходим авиакомпании, чтобы войти в международный авиаальянс SkyTeam. Сейчас аэропорт обслуживает 10 млн пассажиров в год — его инфраструктура на такой поток не рассчитана. По планам "Аэрофлота" новый терминал должен быть построен в 2003 году; на реализацию этого проекта потребуется до $300 млн. В прошлом году "Аэрофлот" получил землеотвод в 49 га и уже вложил в строительство около $9 млн. В феврале 2001 года гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов на закладке первого камня терминала заявил, что авиакомпания и аэропорт Шереметьево профинансируют от 10 до 30% стоимости проекта. Тогда же было объявлено, что управляющей компанией проекта Шереметьево-3 будет английская Bovis Land Lease International. Совместно с "Аэрофлотом" она проведет конкурс среди подрядчиков и определит схемы финансирования.
Вчера в Москве гендиректор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) Сергей Сутулов провел пресс-конференцию, посвященную итогам работы аэропорта в 2000 году. Однако корреспондента Ъ больше интересовала судьба Шереметьево-3, поскольку все участники этого широко разрекламированного проекта в последние месяцы о нем словно позабыли.
В беседе с господином Сутуловым подозрения Ъ подтвердились: проект Ш-3 сейчас фактически не развивается. По словам главы МАШа, строительство терминала упирается в вопросы собственности: планы "Аэрофлота" по привлечению к проекту иностранных инвесторов приведут к тому, что до 75% акций Шереметьево-3 достанется иностранцам, а остальное — авиакомпании. Годовой оборот нового терминала господин Сутулов оценил в $80 млн и подчеркнул, что МАШ не может позволить себе упустить часть этого бизнеса.
Сам господин Сутулов предлагает "Аэрофлоту" альтернативу — строить Ш-3 втроем при равном долевом участии. Но при одном условии: "Аэрофлот" передаст МАШу часть своих акций в шереметьевской топливозаправочной компании (в ТЗК у авиакомпании 31% акций, у МАШа — 34%) и предприятии беспошлинной торговли "Аэроферст" (у "Аэрофлота" 33,3% акций, у МАШа их нет). Есть у господина Сутулова и еще одно предложение. "Я предлагал 'Аэрофлоту' взять себе терминал Шереметьево-2. Но тогда новый терминал МАШ будет строить самостоятельно",— говорит он.
Если же "Аэрофлот" не прислушается к мнению руководителя своего базового аэропорта, у него могут возникнуть трудности. Господин Сутулов заявил Ъ, что существующий план строительства терминала не учитывает того, что с ростом пассажирооборота у авиакомпании появятся проблемы с доступом к рулежным дорожкам и взлетно-посадочным полосам (ВПП). Поэтому строить терминал надо одновременно с новой ВПП (сейчас в Шереметьево их две). Такой проект есть у МАШа, причем уже имеется положительное заключение "Госстройэкспертизы". Его реализация может финансироваться из средств МАШа, а также доходов от нового терминала. Объем инвестиций господин Сутулов оценил в $1,5 млрд. По данным Ъ, три месяца назад МАШ получил у администрации Московской области землеотвод площадью 465 га для строительства третьей ВПП и нового терминала.
Нынешнее состояние переговоров МАШ с "Аэрофлотом" господин Сутулов оценил кратко: "Торгуемся". К сожалению, "Аэрофлот" не стал комментировать инициативы господина Сутулова. Пресс-служба компании ограничилась следующим заявлением: "Все вопросы сооружения нового терминала в аэропорту Шереметьево являются предметом переговоров с администрацией МАШа, которые еще не закончены".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ