Коротко


Подробно

Авиакомпании встают на ремонт

"Сибирь" и "Аэрофлот" начинают экспансию на рынок техобслуживания

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 9

Крупнейшие российские авиакомпании "Сибирь" и "Аэрофлот" активизируют развитие авиаремонтного бизнеса. "Сибирь" заканчивает объединение своих профильных предприятий, чтобы вывести их на рынок под независимым брендом. "Аэрофлот" может создать крупное СП с мировым лидером Lufthansa Technik. Пока в России ремонтируется только треть парка отечественных авиакомпаний, но в перспективе емкость этого рынка оценивается в $500 млн в год.


Группа S7 (в нее входит авиакомпания "Сибирь") решила объединить подконтрольные ей авиаремонтные предприятия и создать крупный холдинг по обслуживанию авиатехники. Об этом "Ъ" рассказали несколько топ-менеджеров самой S7 и ее дочерних структур. В новую структуру войдут "S7 Инжиниринг" (базируется в Домодедово и Минводах), "Сибирь Техник" (Новосибирск) и "Домодедово Текник", 100% которой в конце 2010 года группа купила у аэропорта Домодедово. Уже выбран руководитель объединенной структуры — Владимир Перекрестов, ранее занимавший руководящие должности в новосибирском аэропорту Толмачево и в самой "Сибири".

По словам топ-менеджеров группы, доля обслуживания самолетов сторонних перевозчиков у ее авиаремонтных компаний уже превышает 40%. Но чтобы увеличить объем, нужно объединить предприятия и вывести их из-под бренда S7, позиционируя новый холдинг как независимую структуру. "Ассоциация с "Сибирью" мешает — у клиентов изначально складывается впечатление, что в холдинге приоритет будут отдавать нашим самолетам",— говорит собеседник "Ъ", добавляя, что все юридические процедуры по слиянию должны пройти до конца лета. Глава аналитической службы "Авиапорта" Олег Пантелеев, однако, отмечает, что Lufthansa или Air France не стесняются использовать свои бренды в названиях технических служб: c одной стороны, это знак качества, с другой — способ увеличения стоимости бренда авиакомпании. При этом, добавляет эксперт, сомнений у клиентов по поводу злоупотреблений не возникает. Источник "Ъ" в отрасли считает, что консолидация ремонтных активов прежде всего призвана облегчить возможность дальнейшего привлечения партнера в этот бизнес.

500 миллионов долларов

может составить годовой объем рынка технического обслуживания самолетов в России по оценкам экспертов

По такой схеме хочет развиваться в ремонтном бизнесе "Аэрофлот". Перевозчик, который в Шереметьево ремонтирует преимущественно свои самолеты, рассматривает вариант создания совместной ремонтной компании с Lufthansa Technik, рассказал источник "Ъ", близкий к перевозчику. Собеседники "Ъ" на авиарынке говорят, что частные владельцы аэропорта Внуково ищут покупателя на подконтрольный им Внуковский авиаремонтный завод N 400. Но источник "Ъ", близкий к собственникам предприятия, говорит, что таких планов нет. Наоборот, его будут развивать, так как рынок авиаремонта начинает расти, добавляет собеседник "Ъ".

Потенциальную емкость этого рынка основные игроки оценивают минимум в 15 млрд руб. ежегодно: каждое воздушное судно требует ежемесячного обслуживания стоимостью 2,2-2,5 млн руб., а раз в год необходимо проводить комплексное техническое обслуживание, цена которого начинается от 20 млн руб. Но для этого в России должны обслуживаться все 900 эксплуатируемых больших самолетов (от 50-местных Bombardier CRJ до 400-500 местных Boeing-747), а не треть от этого количества, как это происходит сейчас. Рентабельность бизнеса источник "Ъ", близкий к ВАРЗ-400, оценивает в 10-15%, хотя убыток завода в первом квартале 2011 года при выручке в 137 млн руб. составил 64 млн.

Главной причиной того, что большинство авиакомпаний, включая крупнейших перевозчиков, ремонтируется за рубежом ("Аэрофлот", например, обслуживает самолеты также во Франции, Германии и США), специалисты называют сложности с таможенным оформлением комплектующих и отсутствовавшие долгое время компетенции предприятий по проведению сложных видов ремонта. Однако сейчас таможенники работают лучше, а российские компании научились сложному ремонту и готовы делать его по более низким, чем, например, в Европе или даже Китае ценам, говорит собеседник "Ъ".

В России инжиниринговые центры есть лишь у нескольких компаний, они замкнуты на обслуживании своих самолетов, но могут привлечь часть самолетов небольших перевозчиков, сейчас ремонтирующихся за рубежом, считает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. В итоге реализация планов S7 и "Аэрофлота", несмотря на разные стратегии, может привести к увеличению конкуренции в сегменте и увеличению отечественного рынка авиаремонта.

Александр Панченко


Комментарии