Южнокорейская прокуратура обвиняет ТагАЗ в воровстве технологий у компании GM DAT — местного подразделения концерна General Motors (GM). Она подозревает, что ТагАЗ смог незаконно получить техдокументацию на "бюджетный" автомобиль Chevrolet Lacetti — седьмую по популярности иномарку в России — и создал на ее базе собственный автомобиль С-100. Эта машина уже успела попасть в госпрограмму автокредитования физлиц, которую анонсировал премьер Владимир Путин.
Вчера корейская газета Korea Times сообщила, что прокуратура округа Намбу города Сеула возбудила уголовные дела в отношении двух сотрудников корейской "дочки" ТагАЗа — Tagaz Korea. По данным газеты, эти менеджеры — бывшие сотрудники GM DAT. Когда они переходили из GM DAT в Tagaz Korea, один из них скопировал со своего компьютера более 6 тыс. файлов с технической документацией на двигатель и компонентную базу автомобиля Chevrolet Lacetti — "бюджетной" модели GM DAT, которая поставляется в Россию и входит в десятку самых продаваемых иномарок (за август продано 21 тыс. машин; седьмое место). Прокуратура подозревает, что благодаря этой утечке таганрогский ТагАЗ на основе решений Lacetti смог освоить производство собственного автомобиля — C-100. Представитель ТагАЗа Елена Ларина вчера от комментариев отказалась, сославшись на то, что никаких запросов от корейских прокуроров завод не получал. В GM от комментариев также отказались.
Обвинение российского завода в краже технологий — случай беспрецедентный. Ситуация тем более показательна, что сам ТагАЗ преподносил С-100 как прорыв в российском автомобилестроении. Завод подчеркивал, что С-100 — его собственная машина, которая не только заказана корейским разработчикам (ранее подобных прецедентов также не было), но и поставлена на конвейер в рекордно короткий срок: эскизы С-100 топ-менеджеры ТагАЗа показывали корреспонденту "Ъ" в августе 2008 года, а презентация модели прошла уже в начале 2009 года. Производство на ТагАЗе стартовало уже этим летом. Такая скорость могла перечеркнуть традиционное представление о путях развития российского автопрома: например, покупку АвтоВАЗом лицензий у французского Renault или покупка немецкого Opel канадской Magna и Сбербанком.
Однако проект С-100 ТагАЗа изначально вызывал "недоверие у рынка", рассказывает один из знакомых с его параметрами источников "Ъ". Действительно, еще год назад один из чиновников Минпромторга указывал "Ъ" на сходство сравнительных характеристик С-100 и Lacetti, которые осматривали представители министерства и государственного автомобильного института НАМИ (занимается сертификацией машин) и обнаружили "слишком много общего". Но сделать с этим ничего было нельзя: на все запросы министерства о возможном партнерстве с GM DAT или использовании его технологических решений по Lacetti ТагАЗ всегда отвечал, что ни партнерства, ни противозаконного копирования нет.
Теперь бывшим сотрудникам GM DAT, якобы имевшим отношение к утечке технической документации, грозит по десять лет тюрьмы, сообщает Korea Times. Один из свидетелей по делу уже повесился после допроса, добавляет издание. Что касается российских менеджеров ТагАЗа, то вряд ли стоит ожидать, что против них будут возбуждены дела — скорее всего, все останется на уровне корейских фигурантов, считает юрист коллегии адвокатов "Николаев и партнеры" Василий Моисеев. Однако если факт утечки технологий будет доказан, то от ТагАЗа потребуют прекратить выпуск С-100 и выплатить GM DAT денежную компенсацию, говорит эксперт.
Ситуация осложняется и тем, что С-100 включена Минпромторгом в перечень автомобилей, которые могут продаваться населению в кредит, который дотируется государством. ТагАЗ долго отстаивал право попасть в госпрограмму, и министерство в конце концов согласилось, посчитав, что уровень локализации сборки С-100 для этого достаточен. Будет ли С-100 исключена из программы, пока не решено. Программу анонсировал лично премьер Владимир Путин, и наличие в ней такого автомобиля может нанести ей имиджевый ущерб, говорит один из дилеров.
Для ТагАЗа же возможная остановка производства С-100 означает, что завод рискует остаться почти без модельного ряда. Завод уже стал фигурантом другого схожего скандала — китайская Chery обвинила его, что он незаконно собирает и продает ее внедорожники Tiggo (см. "Ъ" от 4 августа). Природа того конфликта была иная (ТагАЗ не имел права самостоятельного сбыта собранных из машинокомплектов Chery автомобилей), но Chery пригрозила заводу полным разрывом (он собирает и другие модели компании). Вокруг ТагАЗа создается негативный фон, что не на руку заводу, который в кризис уже сталкивался и с остановкой конвейера, и с риском серьезного сокращения персонала, говорит Михаил Пак из ИК "Атон".