Многие привыкли считать, что если автомобиль маленький, то он дешевый и медленный. Новое поколение Mazda2 ломает этот стереотип, и не только этот.
Улучшение комфорта автомобилей — одна из главных забот автопрома. К примеру, электрические стеклоподъемники, кондиционер, усилитель руля, АБС стали практически обязательными опциями для современной машины. И конечно, главный критерий комфорта — простор в салоне. В итоге каждое следующее поколение почти любой модели больше предыдущего и, разумеется, тяжелее. Заметим, что успехи разработчиков двигателей и трансмиссий позволяют при этом снижать расход топлива и улучшать экологические показатели.
Но вот Mazda2. В отличие от всех конкурентов-одноклассников ее новое поколение стало не больше, а меньше прежнего, и уже это обеспечивает снижение массы, а значит, улучшение динамических показателей и экономичности. Но Mazda не ограничилась этим. При разработке практически каждая деталь рассматривалась с точки зрения снижения веса. Иногда счет шел буквально на граммы — скажем, изменение конструкции динамиков в дверях дало выигрыш в массе менее килограмма. До сих подобную дотошность мы наблюдали в основном на примере авиации или спортивных автомобилей.
Результаты в цифрах выглядят впечатляюще: по сравнению с предшественницей новая Mazda2 легче примерно на 100 кг, то есть где-то на 10%. Изменения, впрочем, заметны, даже если под рукой нет рулетки, весов и справочника с параметрами прежней модели. Сама концепция автомобиля изменилась: если прежняя "двушка" была чем-то вроде суперкомпактного минивэна, то теперь мы видим низкий автомобильчик с динамичными формами. То есть компания рискнула уйти от довольно модной сегодня концепции практичности к спорту, хотя при таких размерах сделать это непросто. Впрочем, Mazda на других моделях уже показала достаточно выразительный фирменный стиль. И его новое воплощение в Mazda2 получилось не менее удачным. Слегка выступающие крылья (привет спортивной RX-8), косая подоконная линия, оригинальные фары и фонари формируют эффектный образ.
Внешность не обманчива, этот автомобиль очень приятен в управлении. Прекрасная настройка подвески обеспечивает хорошую устойчивость. За это, конечно, отчасти нужно благодарить уменьшение габаритов и массы. Уменьшая высоту, мы опускаем центр тяжести, высокопрочные стали в конструкции кузова помогли не только снизить его вес, но и повысить жесткость, а разница в весе помогает машине четче отвечать на действия водителя. Немного примитивны реакции электроусилителя руля, однако в городских условиях владелец вряд ли будет часто вспоминать об этом. Точнее, владелица — на российском рынке в качестве основного потребителя этой модели Mazda видит женщин. Именно поэтому дебют Mazda2 у нас отложили до весны 2008 года — версию с автоматической трансмиссией начнут выпускать только в январе, и нужно еще время на сертификацию новой модели. А без "автомата" городской хэтчбек лишится значительной части женской аудитории.
При этом планируется поставить в Россию всего лишь 2000 автомобилей. Столь скромная квота подразумевает некоторую элитарность новой модели, поэтому российская версия Mazda2 будет укомплектована почти по максимуму: только самый мощный 1,5-литровый мотор, АБС, аудиосистема с mp3 и шесть подушек безопасности уже в минимальной комплектации Touring. Предполагаемая цена в долларовом выражении выглядит впечатляющей для модели этого класса: $16 300. Однако заявленная предварительная стоимость в рублях кажется вполне адекватной. А если Mazda будет пересчитывать стоимость по более реалистичному курсу, то Mazda2 может оказаться дефицитом. В более дорогой версии Sport имеется климат-контроль, система стабилизации и литые диски. Доплата за автоматическую трансмиссию составит $1200, о разнице в ценах на Touring и Sport пока официально не сообщается.
