Первые результаты расследования катастрофы Ту-134 авиакомпании UTair 17 марта в Самаре стали известны вчера. Как сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), расшифровка данных бортовых самописцев показала, что до момента аварии все системы самолета работали в штатном режиме, но при этом экипаж снижался слишком быстро, не видя к тому же взлетно-посадочной полосы.
Специалисты МАКа завершили вчера считывание данных бортовых самописцев самолета Ту-134, при крушении которого в аэропорту Самары погибли 6 человек и еще 27 оказались в больнице. Теперь у участников расследования имеются полные данные со всех установленных на лайнере "черных ящиков": аварийного и эксплуатационного накопителей параметрической информации (фиксирует параметры полета), трехкомпонентного самописца К3-63 (записывает приборную скорость и вертикальную перегрузку) и аварийного накопителя звуковой информации (фиксирует переговоры в кабине пилотов). "На основе полученных данных были построены графики, которые дали нам картину аварийного полета от его начала и до разрушения самолета",— пояснили в МАКе, отметив, что сейчас специалисты приступили к расшифровке переговоров экипажа и диспетчеров.
"Мы уже твердо знаем, что отказа двигателей не было",— огласил Ъ первые итоги расследования зампред МАКа Олег Ермолов, пояснив, что двигатели работали в соответствии с положением рукояток управления вплоть до аварии. "Пожара и разрушения самолета в воздухе также не было. По имеющимся данным, Ту-134 был готов к посадке: шасси выпущены, закрылки выпущены на 30°, механизация крыла была в положении, соответствующем посадочному",— подчеркнул господин Ермолов. При этом он пока не смог пояснить, была ли исправна курсоглиссадная система (КГС), которая используется для захода самолета на посадку по приборам. Напомним, что бортмеханик Ту-134 Александр Муратов сообщил ранее, что в бортовом журнале самолета имелась запись об отказах в работе КГС. "Есть отдельная запись КГС, она считана, сейчас проводится ее анализ",— сказал Олег Ермолов. При этом он подчеркнул, что пока МАК официально не может заявить о причинах авиакатастрофы.
Между тем, как стало известно Ъ, в МАКе уже склоняются к тому, что к катастрофе привели неправильные действия экипажа. Изучая данные самописцев, участники технического расследования установили, что Ту-134 шел на посадку слишком быстро, а на высоте 60 метров, в так называемой точке принятия решения, его пилоты продолжили снижение, хотя самолет оказался в густом тумане и они не видели взлетно-посадочную полосу. Согласно летным инструкциям, оказавшись в такой ситуации, командир экипажа должен был принять решение об уходе на второй круг или запасной аэродром. Но почему Ту-134 в итоге сел, не долетев 400 метров до полосы и в стороне от нее на 150 метров, участниками расследования пока не установлено. Не исключено, что пилотов все-таки подвела КГС. В любом случае, считают источники Ъ, пассажиров Ту-134 спасли не действия экипажа (бортмеханик Муратов утверждал, что в самый последний момент пилоты перевели двигатели в режим взлета и машина не воткнулась в землю, а покатилась по ней), а прочность самой конструкции самолета. "'Утюжок' (так в авиации называют Ту-134.— Ъ) спас — его крепкий корпус не развалился сразу при ударе о землю",— сказал Ъ один из участников расследования.
В UTair Ъ заявили, что официально обнародованные данные бортовых самописцев доказывают, что самолет был полностью технически исправен. В авиакомпании по-прежнему считают, что наиболее вероятной причиной аварии стало резкое ухудшение погодных условий на завершающей стадии посадки.