 |
"У него почти получилось"
Транспортный самолет C-130 военно-воздушных сил Ирана готовился к вылету из тегеранского аэропорта Мехрабад. На борту самолета кроме 10 человек экипажа находились высокопоставленные чиновники министерства обороны страны и 47 журналистов, приглашенных на военно-морские учения на юге страны, в городе Бендер-Аббас. Все пассажиры были знакомы: репортеры входили в журналистский пул минобороны, среди военных большинство работали в пресс-службе этого ведомства. В ожидании взлета, который несколько раз откладывался, бригадный генерал Аббас Ваези, заместитель руководителя министерской пресс-службы, обсуждал с представителями иранских телеканалов освещение учений. Но вот с пятой попытки, в 14.00 вместо запланированных 7 часов утра, двигатели самолета удалось завести, и он вырулил на взлетную полосу. Через пару минут диспетчер дал экипажу разрешение на взлет. Сообщение командира корабля о том, что разрешение получено и самолет начинает взлет, стало последним плановым в разговорах между пилотами самолета и диспетчерами аэропорта Мехрабад.
Проблемы у С-130 возникли сразу после взлета. По словам представителей властей, командир корабля сообщил о неполадках в работе двигателей уже через две минуты и запросил у Мехрабада разрешение на аварийную посадку. Разрешение дано не было: взлетно-посадочная полоса тегеранского аэропорта, обслуживающего местные, международные и военные самолеты, была занята. Вторая попытка пилотов добиться разрешения на экстренную посадку также была отклонена. Позже это станет поводом для резкой критики властей со стороны прессы. C-130 потерял управление и в 14.10 по местному времени потерпел крушение. "Пилоты думали уже не о том, как спасти самолет или пассажиров, а как избежать бойни на земле",— говорили после аварии иранские журналисты.
"Под самолетом были жилые кварталы. Там жили работники аэропорта, пилоты. Я ни на секунду не сомневаюсь в том, что пилоты до самого последнего момента пытались выбрать наиболее безопасное место для посадки или крушения, называйте это как хотите,— говорит один из очевидцев трагедии.— Со стороны было видно, что самолет пытается 'сесть' на автостоянку, окруженную со всех сторон высокими домами. У него почти получилось".
"Автомобили превратились в индивидуальные крематории"
 |
ФОТО: AP  Большинство погибших на земле заживо сгорели в собственных квартирах и автомобилях |
"Наверное, так выглядит ад. Огромный огненный шар, который в одно мгновение поглотил и самолет, и дом",— говорит еще один очевидец происшедшего. Мощность взрыва (самолет был с полными баками горючего) была такова, что даже в десятках километров от места трагедии люди выбегали на улицу, опасаясь, что началось землетрясение.
К месту трагедии начали стягиваться бригады пожарных и кареты скорой помощи, однако помочь они могли очень немногим. Им оставалось лишь констатировать смерть всех находившихся на борту самолета и нескольких десятков людей на земле. "Я видел, как из окон домов выбрасывались люди. Я видел автомобили, превратившиеся в индивидуальные крематории. Из них пожарные и полицейские вытаскивали обгоревшие трупы",— говорит один из тегеранских врачей, оказавшийся на месте трагедии вскоре после падения самолета.
"Самое страшное, что погибли дети, которых мы хотели защитить",— говорит один из местных жителей, объясняя, что занятия в тегеранских школах в этот день были отменены из-за смога, и родителям было предложено не выпускать детей из дома.
"Причина гибели самолета — экономические санкции"
 |
ФОТО: AP Следователи говорят, что мало кого из жертв катастрофы удастся опознать без специальных исследований |
А уже на следующий день иранцы начали поиск виновных в трагедии. Первыми их нашли официальные власти. "По словам военных властей, главной причиной катастрофы стал тот факт, что Соединенные Штаты ввели санкции в отношении Исламской Республики Иран, запрещающие закупку Ираном запчастей для самолетов",— сообщает иранское государственное информагентство ИРНА. Для иранских властей такое объяснение уже стало привычным. Дело в том, что иранская авиация и вправду испытывает огромные проблемы из-за американских санкций, которые не позволяют иранцам поддерживать свой стареющий авиапарк в нормальном состоянии. Почти все военные самолеты в Иране (не только американские, но и европейские) были куплены еще при прежнем шахском режиме. Собственных мощностей для создания полноценной авиастроительной промышленности в Иране нет. Не спасли положение и самолеты Iran-140, созданные на основе украинского Ан-140. Поэтому до сих пор власти довольствовались закупками подержанных европейских и советских самолетов и лишь недавно решились на приобретение новых самолетов в Европе. Тем не менее пока ни одного такого самолета куплено не было. Иранские военно-воздушные силы и коммерческие авиакомпании до сих пор вынуждены использовать старые самолеты, что в последние годы привело к увеличению количества авиакатастроф в стране (см. справку).
Скорее всего, эта версия причин трагедии оказалась бы единственной, если бы среди погибших не было журналистов. Их коллеги, похоже, были намерены найти виновников и в самом Иране.
 |
По словам другого журналиста, разбившийся 6 декабря самолет за несколько дней до катастрофы проходил срочный ремонт из-за отказа одного из двигателей во время полета. То, что этот самолет снова был допущен к эксплуатации, журналисты назвали преступлением и даже потребовали, чтобы полеты иранских самолетов были сведены к абсолютно необходимому минимуму.
Впрочем, журналисты прекрасно понимают, что единственным виновником этого преступления все равно остается Вашингтон. "Мы должны принять тот факт, что отвечать за трагедию никому не придется. Кремация заживо 130 человек ничего не изменит",— писала после катастрофы газета Mardom-Salari. Что же касается перспектив иранской авиации, то их, похоже, лучше всего выразили журналисты газеты Ash-Sharq: "Мы надеемся, что следующий самолет упадет не на густонаселенные городские кварталы, а где-нибудь в далекой и малодоступной местности, с тем чтобы новости об этом не дошли до людей. Люди устали от плохих новостей, людям надоели все эти авиакатастрофы".
ХАКИМ ИБРАГИМОВ
Транспортный самолет С-130
С тех пор С-130 стал самым популярным самолетом средней грузоподъемности в мире. Он эксплуатируется в 65 странах мира. За все время выпущено более 2100 военно-транспортных С-130 и их гражданских аналогов L-100. Модернизированный, хорошо вооруженный вариант самолета — AC-130 — используется в настоящее время американскими войсками в Ираке и Афганистане. Трагедия в Тегеране стала 294-м случаем крушения самолета этого типа за все время эксплуатации. Наибольшие потери были зафиксированы 12 мая 1968 года, когда самолет C-130 военно-воздушных сил США был сбит вьетнамскими партизанами. Тогда погибло 155 человек. |
|
Земные жертвы авиакатастроф
6 сентября 1952 года во время показательных выступлений на авиационном шоу в Фарнборо, Великобритания, упал и взорвался самолет De Havilland. Погиб пилот самолета и 52 зрителя. 16 марта 1969 года в городе Маракайбо (Венесуэла) сразу после взлета самолет DC-9 авиакомпании VIASA задел линию электропередач и рухнул на жилой район. Погибли 155 человек, из которых на земле — 71. 13 октября 1976 года чартерный грузовой Boeing-707 упал на оживленную улицу в центре боливийского города Санта-Крус. Погибли все три члена экипажа и 88 горожан. 28 августа 1988 года во время авиационного шоу на военно-воздушной базе в Раммштайне (Германия) в воздухе столкнулись три самолета итальянских военно-воздушных сил. Один из самолетов обрушился на трибуны. Вместе с тремя пилотами погибли 67 зрителей, несколько сотен получили ранения. После этой катастрофы в Германии запретили публичные авиашоу. 3 сентября 1989 года летевший из Гаваны в Бонн самолет Ил-62 кубинской авиакомпании Empresa Consolidada Cubana de Aviacion сразу после взлета рухнул на жилой квартал. Погибли 11 членов экипажа, 115 пассажиров и 45 человек на земле. 8 января 1996 года в аэропорту Киншасы (Заир) самолет Ан-32 авиакомпании "Московские авиалинии" не смог оторваться от земли и выехал на расположенный рядом с аэропортом рынок. Погибли 297 человек. 6 декабря 1997 года через 20 секунд после взлета из аэропорта Иркутска из-за отказа двигателей рухнул на жилые дома грузовой самолет Ан-124 "Руслан" ВВС России. На борту находились 17 членов экипажа и 6 представителей иркутского авиазавода. На земле погибли 49 человек. 4 мая 2002 года во время взлета в аэропорту нигерийского города Кано потерпел катастрофу самолет BAC 1-11-500. Погибли все 75 человек, находившиеся на борту самолета, а также 73 человека на земле. 27 июля 2002 года во время показательных выступлений на авиашоу под Львовом самолет Су-27 рухнул прямо на зрителей. Погибли 83 человека, 147 зрителей получили ранения. Пилот не пострадал. 5 сентября 2005 года Boeing-737-200 авиакомпании Mandala Airlines упал при вылете из аэропорта индонезийского города Медан. Погибли 99 из 112 человек на борту, а также 44 человека на земле. |
|
Крупнейшие иранские авиакатастрофы
Декабрь 2002 года. 44 человека, в том числе представители украинских и российских авиастроительных компаний, погибли в результате падения правительственного самолета Ан-140 недалеко от города Исфахан. Февраль 2004 года. 302 человека, в основном революционные гвардейцы, погибли при крушении транспортного самолета Ил-76 военно-воздушных сил Ирана. Декабрь 2005 года. Потерпел катастрофу самолет С-130 военно-воздушных сил Ирана. Точное число жертв пока неизвестно. По данным властей погибли 94 человека, находившиеся на борту самолета, и не менее 40 человек на земле. |