Рухнул еще один миф социальной рыночной экономики: автоконцерн Mercedes-Benz AG, ставший символом стабильного делового успеха и социальной защищенности работополучателей, объявил о кардинальном сокращении персонала. Тем самым как бы подведена черта под целой эпохой не только в экономике ФРГ, но и в мировом бизнесе вообще: последний раз Mercedes прибегал к массовым увольнениям свыше 30 лет назад.
Символично, что официальное признание "позора" Mercedes совпало со смертью (на прошлой неделе) его бывшего (до начала 1993 года) руководителя Вернера Нифера (Werner Niefer). Постепенно уходит поколение предпринимателей, создавших "экономическое чудо" ФРГ шестидесятых годов.
Mercedes намерен уволить как минимум 40 тыс. человек, за счет чего холдинг Daimler-Benz AG предполагает сэкономить к 1997 году около $5 млрд. Резко сокращаются и расходы на социальные нужды. По сообщению газеты HANDELSBLATT, сверхтарифные социальные выплаты Merсedes — предмет его особой гордости — уменьшатся по крайней мере на DM200 млн (общий их объем составляет около DM1,1 млрд).
За первые шесть месяцев 1993 года оборот Mercedes упал на 16% до $18 млрд, доля концерна на основном для него, германском, рынке понизилась до 6,1% (в 1992 году: 6,6%). Число проданных здесь новых автомобилей сократилось на 45 тыс. — до 123 тыс. Кризис Mercedes, на который приходится около 70% общего оборота Daimler-Benz, оказывает негативное влияние на экономическое положение этого крупнейшего промышленного объединения ФРГ. Чистая прибыль Daimler-Benz в первом квартале 1993 года упала до DM20 млн (в прошлом году около DM500 млн). Согласно официальной информации холдинга, прибыль за первую половину 1993 года составила около $105,5 млн. Независимые аналитики не исключают, что холдинг скрывает истинные показатели, но также готовы оценить его прибыль в DM160-DM170 млн, что означает ее спад на DM1 млрд (в 1992 году прибыль составила DM1,02 млрд). Оборот концерна снизился примерно до DM38 млрд (в 1992 году: DM46,25 млрд).
Согласно решительному заявлению председателя правления Daimler-Benz Эдцарда Ройтера (Edzard Reuter), холдинг намерен сэкономить в этом году на Mercedes $2,35 млрд и повысить эффективность его производства на 40%. Однако аналитики сомневаются, что Mercedes сумеет выполнить свое намерение произвести в 1993 году 485 тыс. автомобилей и продать 520 тыс. Не оправдывается пока и ставка на новые престижные модели класса С. Так, по сообщению журнала DER SPIEGEL, Mercedes был вынужден официально признать недостаточно высокое качество тормозных устройств на автомобилях этой серии и даже пойти на их замену во всех проданных машинах моделей С200D, C220D, C250D и C180, что еще более вредит репутации концерна в глазах потребителей и укрепляет позиции конкурентных моделей компаний BMW и Audi.
Не слишком удачно развивается пока и генеральная стратегия Daimler-Benz на перепрофилирование бизнеса с автомобильного производства на другие технологические направления (космическая и авиатехника, железнодорожные системы, электроника, бытовые приборы и др.). По мнению SPIEGEL, покупка холдингом крупных концернов AEG, Dornier и MBB обернулась пока лишь значительными расходами на их санирование. Неудачной оказалась и попытка входящей в холдинг Daimler-Benz финансово-сервисной компании debis (оборот DM8 млрд, число занятых 8200) утвердиться на компьютерно-электронном рынке. Два года назад debis приобрела за DM1,4 млрд 34-процентное участие во французской компании Cap Gemimi Sogeti (крупнейший в Европе производитель программных компьютерных продуктов, годовой оборот в 1992 году около DM3,6 млрд). Уже через несколько месяцев после сделки было объявлено о больших убытках Cap Gemini.
Помимо производственного освоения новых рынков (прежде всего США и СНГ), Mercedes рассчитывает на лизинг: по данным на конец июня, фирмой Mercedes-Benz Lease Finanz GmbH заключено 34200 новых договоров (в аренду сдано 128 тыс. автомобилей стоимостью DM5,2 млрд), что превосходит прошлогодний уровень на 38%. Удачен бизнес и внутрихолдингового СП Temic Telefunken microelectronic GmbH (производит микроэлектронику, прежде всего для нужд автомобилестроения). Рост его оборота в этом году должен составить 12% (около DM2,5 млрд).