«Коммерческое использование региональной электроавиации может начаться уже через 15 лет»

На вопросы “Ъ” ответил официальный представитель швейцарской ассоциации Air Transport Action Group (ATAG) Халдейн Додд.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Air Transport Action Group — независимая коалиция экспертов авиационной индустрии, созданная в 1990 году в Женеве. Ее цель — устойчивое развитие авиационной индустрии с первостепенными задачами минимизации воздействия на окружающую среду, в том числе путем снижения парниковых выбросов от самолетов; защита прав сотрудников отрасли; продуктивное взаимодействие с другими отраслями транспорта и промышленности; развитие авиаиндустрии в разных регионах и странах мира.

В совет директоров ATAG входят представители высшего руководства таких отраслевых организаций, как Международный совет аэропортов (ACI), Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO), Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и др., а также авиапроизводителей, включая Airbus, Boeing, Bombardier Aerospace, Rolls-Royce, Pratt & Whitney и др.

— Скептики считают, что электросамолетам для перевозки пассажиров требуется слишком много энергии от батарей и что для подзарядки таких батарей все равно нужна энергия из традиционных углеводородных источников. Что вы думаете об этом?

— Мы считаем, что примерно через 15 лет может начаться коммерческое использование региональных электросамолетов. Впрочем, за это время появятся и новые версии электрических самолетов меньшего размера по мере развития технологий по хранению электроэнергии в батареях.

Естественно, любое использование электрических технологий должно соответствовать требованиям по защите экологии и в идеале использовать при выработке энергии для батарей возобновляемые или низкоуглеродные источники.

— В каких странах и регионах сейчас активнее всего развиваются проекты электрической авиации?

— В настоящее время в мире насчитывается более 100 разных проектов по развитию электрической авиации — какие-то из них нацелены на выпуск небольших самолетов, но есть и те, которые нацелены на выпуск самолетов, способных перевозить до 100 пассажиров. Большинство проектов сосредоточено в Европе и Северной Америке, однако есть проекты и в странах других регионов.

Это полностью новая отрасль для авиаперевозок, поэтому будет очень полезно, если все регионы мира будут развивать технологии для улучшения емкости и снижения веса батарей.

— Кто должен активнее стимулировать развитие электрической авиации — правительства или компании?

— Развитие этой индустрии требует поддержки и от правительств, и от исследовательских организаций, и от самой авиаиндустрии. Впрочем, будет очень полезна поддержка и от экспертов в других областях — индустрии нужны более емкие и легкие батареи, а это находится уже за пределами традиционной авиаиндустрии. Сейчас мы живем в очень интересное время, которое дает возможность использовать достижения самых разных отраслей промышленности и науки.

— Что вы считаете самым большим препятствием для развития электрической авиации — неразвитость технологий, отсутствие регулирующих норм со стороны властей или что-то другое?

— Главным препятствием сейчас является технологический барьер — в частности, емкость и вес батарей. Эта отрасль постоянно развивается, поэтому в какой-то момент нам потребуются соответствующие регулирующие нормы, в рамках которых можно будет проводить испытания на безопасность, обеспечивать логистические цепочки поставок чистой электроэнергии и т. д. Конечно, пока можно говорить лишь о том, что электрическая авиация имеет шансы заменить обычные самолеты на ближнемагистральных рейсах или при региональном использовании. Поэтому сейчас необходимо активизировать работу по внедрению более экологичного авиатоплива, которое в будущем будет использоваться на средне- и дальнемагистральных рейсах.

Интервью взял Евгений Хвостик