Коротко

Новости

Подробно

Фото: Валерий Титиевский / Коммерсантъ

Транспортные компании объединяются против банкротства

ИПОПАТ и «Удмуртавтотранс» начали реорганизацию

от

Транспортные компании ИПОПАТ и «Удмуртавтотранс» объединяются в единую структуру в целях оптимизации структуры управления, объединения производственных мощностей Ижевского автопредприятия и Можгинского, Воткинского и Глазовского филиалов. Обе компании являются ведущими на рынке автобусных перевозок. «Удмуртавтотранс» обслуживает 240 городских, пригородных и междугородних маршрутов регулярного сообщения по всей республике, ИПОПАТ является крупнейшим автобусным перевозчиком Ижевска. Эксперты считают, что объединение может помочь республиканским перевозчикам избежать угрозы банкротства.


Крупнейшие транспортные компании Удмуртии АО «ИПОПАТ» и АО «Удмуртавтотранс» начали процесс объединения, следует из «СПАРК-Интерфакс». Как сообщили “Ъ-Удмуртия”в пресс-службе ИПОПАТ, транспортные компании объединят в единую структуру в целях оптимизации структуры управления, а также объединения производственных мощностей Ижевского автопредприятия и Можгинского, Воткинского и Глазовского филиалов. Ранее управление активами «Удмуртавтотранса» осуществлялось через компанию ООО «Региональная транспортная компания», которой принадлежало 100% акций предприятия. «Серьезный уровень финансовой закредитованности в сочетании со снижением доходности основных пригородных направлений, находящихся на обслуживании "Удмуртавтотранс", привели предприятие к предбанкротному состоянию. В настоящий момент основной задачей структурных изменений является продолжение мероприятий по финансовому оздоровлению подразделений компании, сохранению маршрутной сети, развитию перспективных направлений перевозок на территории Удмуртии»,— сообщили в пресс-службе компаний. Новая структура позволит привлекать финансовые ресурсы, необходимые для продолжения инвестиционных проектов, главным из которых является обновление подвижного состава для перехода на газомоторное топливо как в Ижевске, так и в других городах Удмуртии, в которых присутствует ИПОПАТ. Отметим, что ни одна компания официально не заявляла о намерениях банкротить «Удмуртавтотранс».

По данным «СПАРК-Интерфакс», АО «Удмуртавтотранс» зарегистрировано в 2007 году в Ижевске. Находится в 100% собственности ООО «Региональная транспортная компания», которая принадлежит Максиму Агашину. Основной вид деятельности — деятельность автобусного транспорта по регулярным внутригородским и пригородным пассажирским перевозкам. Генеральный директор — Руслан Гиниятов. В 2017 году выручка предприятия составила 542,8 млн руб., убыток — 46,6 млн руб. В состав АО «Удмуртавтотранс» входят 3 филиала: Воткинский, Глазовский, Можгинский, где предприятие является главным оператором городских и пригородных перевозок и 2 участка: Кизнерский и Сарапульский.

АО «ИПОПАТ» также на 100% принадлежит ООО «Региональная транспортная компания». В 2017 году выручка предприятия составляла 1,6 млрд руб., чистая прибыль — 31,1 млн руб. Общая протяженность городских маршрутов ИПОПАТ составляет 273,3 км. В часы пик на маршрутах работает до 350 автобусов. Ежесуточно перевозится 400 тыс. пассажиров. Это два крупнейших предприятия Удмуртии в сфере автобусных перевозок.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев в разговоре с “Ъ-Удмуртия” сообщил, что претензий к компаниям у него нет. «"Удмуртавтотранс" выполняет свои обязательства. Ничего сказать не могу, ни плохого, ни хорошего. Когда надо — обращаемся к ним с вопросами»,— прокомментировал господин Горбачев. Он также отметил, что АО «ИПОПАТ» и АО «Удмуртавтотранс» — коммерческие структуры, поэтому министерство не вмешивается в процесс реорганизации. Однако ранее глава Удмуртии Александр Бречалов заявлял, что «Удмуртавтотранс» обслуживает только прибыльные направления, а на низкомаржинальные маршруты просит субсидии или вовсе отказывается от них. «Каждое лето у нас появляется одна и та же проблема: перевозка льготников. Есть перевозчики, экономика которых действительно не позволяет возить льготников по межмуниципальным маршрутам, а кто-то просто не хочет. Сейчас мы заложники этой ситуации, поэтому прорабатываем варианты решения проблемы»,— комментировал господин Бречалов. Для решения проблемы он планировал привлечь в республику перевозчика федерального уровня, который в дополнение высокомаржинальному маршруту возьмет неприбыльный, но ситуация с тех пор не изменилась.

В июле прошлого года «Удмуртавтотранс» предлагал повысить стоимость проезда в Можге до 27 руб. за наличный расчет и до 25 руб. — по электронной карте. Необходимость роста тарифа объясняли повышением производственных расходов и растущим налоговым бременем. «Рост расходов и низкая доходность городских маршрутов привела к тому, что можгинский филиал АО "Удмуртавтотранс" стал убыточным подразделением. Износ автобусов в Можге на сегодняшний день достигает 70%»,— говорилось в сообщении предприятия. В результате правительство региона одобрило повышение стоимости проезда только до 24 руб. и до 21 руб. за оплату билета электронной транспортной картой. Новый тариф вступил в силу с 1 января 2019 года.

По мнению аналитика ИК «Фридом Финанс» Анастасии Сосновой, объединение транспортных компаний в единую структуру поможет «Удмуртавтотрансу» избежать банкротства. «В настоящий момент при господдержке в российских регионах реализуется стратегия по расширению использования газа в качестве моторного топлива на внутреннем рынке. Перевод автотранспортных средств на газ и приобретение транспорта, использующего газ в качестве топлива, субсидируется из бюджета, что и окажет дополнительную поддержку бизнесу ИПОПАТ»,— считает госпожа Соснова.

Юлия Лебедева


Комментарии

обсуждение

Профиль пользователя