авария самолета в Африке
Весьма необычная авария произошла в Конго с украинским Ил-76, перевозившим местных полицейских. В полете у лайнера распахнулся задний грузовой люк, и, как утверждают западные СМИ, из салона выдуло около 200 человек. Правда, власти Конго и Украины утверждают, что "ни люди, ни груз, ни самолет не пострадали". Лайнер аварийно вернулся в Киншасу.
Инцидент произошел 8 мая. Информация о катастрофе, поступающая из Демократической Республикой Конго (ДРК), достаточно скудна. Известно, что грузовой Ил-76 власти этой страны зафрахтовали у Украинской авиационно-транспортной компании (УАТК) и переоборудовали под перевозку пассажиров. Он летел из столицы Конго Киншасы во второй по величине город Лубумбаши. В салоне лайнера, как утверждают официальные лица, летели местные полицейские-спецназовцы с членами семей. Учитывая особенности африканских авиаперевозок и специфику конкретного рейса, пассажиров, а тем более их жен и детей, перед вылетом никто не считал. В итоге, по разным данным, в лайнер набилось от 200 до 350 человек.
На 41-й минуте полета на высоте 7 тыс. футов (около 2,2 км) неожиданно распахнулся огромный грузовой люк-рампа, через которую в самолет обычно въезжает техника. Украинские пилоты, как говорится в некоторых сообщениях, тут же развернулись и благополучно сели в той же Киншасе. Там в салоне лайнера насчитали сотню пассажиров. Сколько человек "потерялось" в полете и терялось ли вообще, пока не ясно.
В интервью западным СМИ выжившие пассажиры утверждают, что "люди вываливались в темноту десятками, цепляясь за веревки, трап и друг за друга", а последнее, что они видели, "был их собственный летящий багаж". По их мнению, погибло около 250 человек. Другие говорят, что на борту всего было не более 250 пассажиров и речь может идти о сотне погибших. При этом министр национальной обороны ДРК Ирунг Илунга Аван, исполняющий обязанности начальника консульского отдела посольства России в ДРК Андрей Дябин и гендиректор УАТК Валерий Коновко убеждены, что погибших вообще не было.
"Ситуация не была катастрофичной,— считает российский военный летчик, пожелавший остаться неназванным.— Абсолютно нормальные условия полета: постоянная скорость, сравнительно небольшая высота, значит, и перепад давления в салоне и за бортом невелик. В таких условиях на учениях выбрасывается десант и техника и никого из салона не 'выдувает'. Правда, трагические последствия мог иметь фактор неожиданности".
По словам того же источника, перед тем как открыть люк, пилот снижает давление в салоне, плавно открывая специальный редукционный клапан, и открывает рампу лишь после того, как давление внутри и снаружи выравнивается. Если открыть люк резко, пассажиры испытают ощутимый динамический удар, от которого обязательно заложит уши, может пойти кровь из носа, а неподготовленный человек даже теряет сознание. Роковую роль могли сыграть и особенности конструкции. Дело в том, что в "транспортниках" нет обычных поперечных рядов кресел, которые могли бы удержать людей при разгерметизации. Пассажиры в Ил-76 сидят на откидных стульчиках, установленных по периметру салона, а иногда и просто на полу. Скорее всего, так было и в конголезском самолете. "Но даже учитывая все это, говорить о сотнях погибших было бы неосторожно,— утверждает российский пилот.— Теоретически некоторые пассажиры, сидящие возле заднего люка, могли потерять сознание и выпасть наружу. Тем более что возле открытой рампы даже при постоянной скорости и одинаковом давлении всегда создается зона разрежения. Но речь идет не о шквальном ветре, а лишь о небольшом 'подсосе', как мы это называем. Поэтому я думаю, что количество жертв могло быть не больше десятка. А причиной аварии, скорее всего, стал не отказ гидравлической системы открытия рампы (в закрытом положении люки удерживает не гидравлика), а механические фиксаторы и халатность пилотов, которые эти фиксаторы забыли закрепить".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН