Шереметьево с 2019 года удвоит тариф для авиакомпаний на взлет и посадку, чтобы окупить вложения в инфраструктуру. В самом аэропорту считают, что расходы авиакомпаний и, соответственно, цены на билеты вырастут несущественно. Эту позицию разделяют в Федеральной антимонопольной службе (ФАС), однако авиаторы возмущены тем, что Шереметьево собирается просто полностью переложить на них свои расходы на модернизацию.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорт (АЭВТ) Владимир Тасун на форуме «Крылья будущего» заявил, что с 1 января аэропорт Шереметьево вдвое увеличит тариф для авиакомпаний на взлет-посадку. По данным “Ъ”, перевозчики уже получили уведомление об этом. Сейчас Шереметьево взимает с авиакомпаний 222,91 руб. за тонну максимальной взлетной массы воздушного судна, с 1 января в тариф вводится инвестиционная составляющая в размере 220,8 руб., то есть сбор достигнет 443,71 руб. По расчетам аэропорта, расходы авиакомпаний вырастут несущественно: стоимость перевозки на пассажира вырастет на 75–81 руб. для узкофюзеляжного Airbus A320 и на 105–143 руб. для широкофюзеляжного Boeing 777, а повышение стоимости билета экономкласса не превысит 1%.
Новые тарифы на взлет и посадку вступят в силу после подписания концессионного соглашения с оператором аэропорта, АО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Правительство утвердило условия концессии до 2067 года в мае, на очереди соответствующие соглашения с Домодедово и Внуково. В МАШ инвестиции в рамках концессии оценивают в 50,8 млрд руб. «Проект соглашения проходит согласование в федеральных органах исполнительной власти. Все собранные средства за счет инвестиционной составляющей могут быть направлены только на финансирование капитальных вложений в аэродромную инфраструктуру, к которым относятся ВПП, перроны, рулежные дорожки и очистные сооружения. Подобная практика применяется во многих аэропортах мира»,— пояснили в МАШ. Там заверили, что инвестиционная составляющая в тарифе будет отменена после завершения строительства объектов.
В АЭВТ считают такой подход к финансированию некорректным. «Объекты инфраструктуры аэропортов позволяют получать доход как от авиационной, так и от неавиационной деятельности,— пояснили в ассоциации.— Взимание инвестиционной надбавки, согласно представленным проектам соглашений, предусматривается только за счет увеличения инфраструктурных сборов с перевозчиков». В результате, подчеркивают в АЭВТ, основная часть обязательств и рисков концессионера будет просто переложена на авиакомпании, а стоимость перевозки для пассажира вырастет.
В ФАС, впрочем, разделяют мнение МАШ о том, что влияние инвестиционной составляющей на цену билетов будет несущественным: «Хотя ФАС не регулирует тарифы в Московском авиаузле, регулятор ознакомлен с планами Шереметьево по введению инвестиционной составляющей. Конкуренция между аэропортами не позволит завышать тарифы. Но при наличии обращений заявителей ФАС рассмотрит их в установленном порядке». В авиакомпаниях и Росавиации от комментариев воздержались.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев, несмотря на оценки ФАС и МАШ, считает, что удвоение тарифа на взлет и посадку приведет к существенному увеличению расходов, например, «Аэрофлота», для которого Шереметьево — базовый аэропорт. Особенно чувствительными, отмечает эксперт, изменения будут на фоне ухудшения финансовых результатов в 2018 году (так, в январе—сентябре чистая прибыль «Аэрофлота» по РСБУ уже упала на 42%, до 15,6 млрд руб.). По мнению Олега Пантелеева, для перевозчика было бы логичным попытаться снизить уровень сбора в ходе переговоров с МАШ.