Вчера во Владивостоке на встрече приморского губернатора Сергея Дарькина и главы Хакасии Алексея Лебедя было подписано соглашение о реформировании регионального авиатранспорта. Главный пункт соглашения — реализация сделки по слиянию ОАО "Владивосток-Авиа" и "Авиакомпания 'Хакасия'". Объединение авиакомпаний займет около двух лет, после чего все хакасские самолеты перейдут в ведение приморской компании.
АО "Владивосток-Авиа" эксплуатирует 17 самолетов: четыре Ту-154М, три Ту-154Б, семь Як-40, три Ил-76. У компании есть также 13 вертолетов Ка-32а, 13 Ми-8 и семь Ми-2. Компания осуществляет регулярные авиарейсы в Москву, Краснодар, Новосибирск, Абакан, Екатеринбург, Иркутск, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Хабаровск, а также в Осаку, Тояму и Ниигату (Япония), Сеул и Пусан (Республика Корея), Харбин (КНР). В прошлом году перевезла 127 тыс. человек. АО "Авиакомпания 'Хакасия'" (г. Абакан) эксплуатирует на внутренних авиалиниях два самолета Ту-154Б и два вертолета Ми-8."Аэропорт Абакан является промежуточным пунктом посадки самолетов нашей компании, выполняющих рейсы Владивосток--Москва. Поэтому предложение о слиянии нам показалось выгодным" — так объяснили готовящуюся сделку во "Владивосток-Авиа". Ранее ее гендиректор Владимир Сайбель неоднократно заявлял о необходимости создания единой дальневосточной авиакомпании, способной конкурировать с перевозчиками из других регионов. Помимо "Хакасии" "Владивосток-Авиа" готовится к поглощению авиакомпании "Сахалинские авиатрассы".
"Авиакомпания 'Хакасия'" сейчас как никогда заинтересована в приходе инвестора. В федеральной собственности находится 75% ее акций, но попытки продать часть этого пакета с аукциона в этом году дважды проваливались из-за отсутствия участников. "В этой ситуации предложения 'Владивосток-Авиа' для нас лучший выход",— говорит председатель правительства Республики Хакасия Алексей Лебедь. По его словам, механизм объединения компаний должна разработать специальная рабочая группа. "Хакасия" станет филиалом или дочерней компанией "Владивосток-Авиа", но, уверяет господин Лебедь, платить налоги будет в Абакане.
Отметим, что контрольные пакеты акций обеих компаний принадлежат государству (госбумагами "Хакасии" управляют региональные власти), но слияние может вызвать недовольство миноритарных акционеров и деловых партнеров компании. Так, объединение "Сибири" и Внуковских авиалиний", начавшееся в начале 2001 года, до сих пор тормозится судебными тяжбами. Кроме того, расходы "Владивосток-Авиа" на поддержание "Хакасии" могут негативно сказаться на бизнесе самой приморской компании, ведь сейчас ее главная задача — сохранить за собой региональный рынок. Сейчас приморские пассажиры все чаще выбирают самолеты столичных компаний "Домодедовские авиалинии" и "Аэрофлот", поскольку они летят до столицы без промежуточной посадки.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ЧЕРНЫШЕВ, Владивосток