В Крыму появился инвестор, желающий вложить 500 млн руб. в создание местной авиакомпании "Русич". Глава крымского союза потребительских обществ Олег Беккер намерен собрать эту сумму из взносов пайщиков, реанимировать восемь Ту-154М и начать уже в этом году полеты в города-миллионники, а зимой — в Таиланд и Вьетнам. Но в Минтрансе РФ считают, что у проекта много рисков, а эксперты замечают, что проекту со старыми самолетами придется конкурировать с другими компаниями с более новым и эффективным парком.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Власти Крыма ведут переговоры с Росавиацией о создании в регионе собственной авиакомпании, сообщил "Интерфаксу" министр транспорта Крыма Андрей Безсалов. Проект создания авиакомпании "Русич" с парком из восьми модернизированных самолетов Ту-154М был представлен на транспортном форуме в Алуште. По словам господина Безсалова, инициатором проекта выступил республиканский союз потребительских обществ Крыма "Русь", который получил поддержку властей региона. Чиновник пояснил, что поскольку спрос на полеты в Крым есть, а рейсов "явно недостаточно", то Минтранс Крыма будет приветствовать создание такой компании, тем более что средства на ее открытие у "Руси" есть. В рамках проекта планируется создать линейную станцию техобслуживания самолетов в Симферополе, заключены договоры с аэропортами Минвод, Уфы, Новокузнецка на работы по восстановлению и поддержанию летной годности Ту-154М.
Председатель совета "Руси" Олег Беккер заявил ТАСС, что в условиях "блокады Крыма" эксплуатация российских самолетов "позволит на 100% уйти от импортозависимости". В течение трех лет компания рассчитывает заказать новые самолеты российского производства. Стартовый капитал составляет 500 млн руб. из средств пайщиков, которые внесут взносы в потребительские общества "Авиатор" и "Крымские курорты". Сейчас пайщиков порядка 1,5 тыс. человек, собрано — 150 млн руб. В августе господин Беккер планирует завершить формирование первого складочного капитала в 245 млн руб. и ввести в эксплуатацию первые три самолета, они будут выполнять рейсы по чартерной программе, к сентябрю — еще три самолета, а к октябрю — оставшиеся два. В конце года "Русич" начнет выполнять регулярные полеты из Симферополя в города-миллионники, зимой самолеты будут летать чартерами во Вьетнам, Китай и Таиланд с технической посадкой в Чите, с которой заключен договор.
Помощник главы Крыма по транспорту Анатолий Цуркин заявил "Ъ", что не слышал об Олеге Беккере, но идея создать крымскую авиакомпанию "политически нужная и правильная", неоднократно обсуждалась и в бытность господина Цуркина министром транспорта Крыма. По его словам, создание компании — "финансово энергоемкий процесс". Идея создания авиакомпании в Крыму обсуждается с 2014 года, на эту роль прочили "Грозный Авиа" и Red Wings, но Москва и Симферополь не договорились о финансовой составляющей проекта. Минтранс РФ признавал нецелесообразность проекта из-за высокой сезонности полетов в Крым и сложностей с базой техобслуживания. В 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация предлагала создать компанию на базе SSJ-100, инвестиции оценены в 1,5 млрд руб.
По данным источника "Ъ", знакомого с ситуацией, планы создания крымского перевозчика связаны с потребительским обществом "Авиатор", зарегистрированным в апреле в Тверской области, где низкий налог на авиатранспорт. Предполагается, что все самолеты будут зарегистрированы в этом регионе, получат новые реквизиты и смогут выполнять чартерные рейсы. Источник "Ъ" называет Олега Беккера помощником губернатора Забайкалья по делам Крыма, уже владеющим рядом предприятий в Крыму. Председатель правления "Авиатора", по данным СПАРК,— Валентин Плеханов, работавший в аэрокосмической отрасли.
Но идею крымской авиакомпании сейчас не поддерживает Минтранс РФ. Замминистра Николай Асаул заявил, что создание крымской авиакомпании не является первоочередной задачей для региона, "спешить не стоит". Он добавил, что существует много рисков и "очень важно не пойти в убытки". В Росавиации на запрос "Ъ" не ответили. "Крым — регион с ярко выраженной сезонностью, в отличие от Сочи с горнолыжным кластером, и единственная возможность для местной авиакомпании — использовать самолеты с низкой лизинговой ставкой или полностью амортизированные",— говорит исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Но в высокий сезон перевозчику придется конкурировать с ведущими авиакомпаниями, и топливно неэффективный возрастной парк будет не лучшим аргументом, отметил эксперт.