В результате катастрофы Ил-18, которая произошла в ночь на вторник в Тверской области, погибли 27 человек. Специалисты Межгосударственного авиакомитета (МАК), пока не выдвинувшие единой версии о причинах катастрофы, не исключают даже теракта.
Катастрофа произошла около 22 часов на границе Тверской и Ярославской областей. Самолет рухнул на окраину поля между деревнями Липовка и Захаровка. В Захаровке проживают всего два человека. Они-то и стали единственными очевидцами происшедшего. По их словам, сначала они услышали низкий гул, "от которого едва не вылетели стекла", а потом, выскочив из домов, увидели яркую вспышку.
Вскоре на место катастрофы прибыли первые пожарные и спасатели, но работы для них не оказалось — самолет от удара о землю взорвался, а его куски разлетелись в радиусе трех километров.
Начальник управления ГО и ЧС по Тверской области полковник Владимир Степанов, побывавший на месте происшествия, предположил, что катастрофа произошла, когда экипаж самолета пытался совершить аварийную посадку на заснеженное поле. Однако, снизившись, Ил-18 задел крышу заброшенного дома, стоявшего на холме. От удара, скорее всего, и произошел взрыв, погубивший лайнер.
В то же время специалисты МАКа и УФСБ по Тверской области, также осматривавшие место катастрофы, не исключают, что взрыв произошел в тот момент, когда лайнер исчез с экранов локаторов. В это время Ил-18 находился на высоте около 7000 м. "Скорее всего, самолет развалился уже в воздухе,— предположили в МАКе.— Именно этим обстоятельством объясняется столь нехарактерный для катастрофы при аварийной посадке разброс деталей самолета, а также повреждения на найденных на месте катастрофы трупах. Многие из них были разорваны буквально на куски".
Между тем весь полет Ил-18, вылетевшего из Хатанги (Таймырский АО) в столицу в 16.07 по московскому времени, протекал в обычном режиме. Экипаж не передавал наземным службам сообщений о каких-либо чрезвычайных происшествиях на борту, не сообщил он и о том, что собирается совершить аварийную посадку. "Даже если предположить, что у самолета вышли из строя все четыре двигателя,— сказали Ъ участники расследования,— то при падении с такой высоты у экипажа все равно оставалось бы время, чтобы передать сигнал тревоги".
Ответ на вопрос, почему экипаж так и не вышел на связь, возможно, даст расшифровка "черных" ящиков, которые уже найдены на месте аварии и доставлены в Москву. Пока же следствие не исключает ни одной версии, в том числе и теракта.
Злополучный самолет был зафрахтован у московской компании "Ирс-Аэро" 35-летним Олегом Кучеренко, директором самого крупного в Хатангском районе госпредприятия "Сындасско", которое занимается разведением оленей. Как рассказали в "Ирс-Аэро", господин Кучеренко торговал не только олениной, но и рыбой, а в Хатангу на их самолетах (всего у авиакомпании семь воздушных судов) доставлял буквально все товары первой необходимости. Контракт с "Ирс-Аэро" у господина Кучеренко был заключен до 2002 года.
Коммерческого груза на борту разбившегося Ил-18 не было — только 180 кг багажа, который взяли с собой пассажиры. Среди пассажиров были отец господина Кучеренко, а также руководство Хатангского авиаотряда во главе с его командиром Владимиром Овчинниковым — известным летчиком-полярником.
"Экипаж погибшего лайнера был лучшим в авиакомпании,— рассказал Ъ командир другого экипажа 'Ирс-Аэро' Виктор Кондратьев.— Командир корабля, летчик 1-го класса Александр Соминский, за 25 лет налетал на Ил-18 14 тысяч часов, второй пилот, летчик 2-го класса Владислав Михайлов,— более 6 тысяч. Остальные члены экипажа, кроме бортпроводницы Оксаны Яковлевой, которой на днях исполнился 21 год, налетали не меньше. У нас нет ни малейшего повода усомниться в профессионализме погибших летчиков. Исправной была и машина. Лайнер, которому было 29 лет, прошел 7 ремонтов (последний — в 1998 году) и имел сертификат летной годности до сентября 2002 года... Если на борту все-таки был теракт, то вряд ли он направлен против авиакомпании. Скорее всего, против кого-то из пассажиров".
СЕРГЕЙ Ъ-ТОПОЛЬ