В попытках поддержать падающий рынок авиаперевозок и активизировать импортозамещение правительство рассматривает новую антикризисную меру — увеличить субсидии на региональные самолеты и позволить тратить их на более старую технику. В первую очередь программа призвана помочь поставкам российского SSJ-100, чтобы авиакомпании могли снизить стоимость перелетов на региональных маршрутах. Но ни участники рынка, ни эксперты не считают схему эффективной: SSJ, хотя и отечественный, продается за доллары, то есть смысл импортозамещения отсутствует. Более того, он не подходит региональным перевозчикам по характеристикам.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Минтранс хочет изменить правила субсидирования лизинговых платежей за самолеты региональных и местных воздушных линий, говорится в материалах, опубликованных вчера на сайте министерства. Мера направлена на "снижение стоимости авиаперевозок на внутрироссийских маршрутах", а также "повышение объемов производства и продаж" SSJ-100.
В первую очередь речь идет об увеличении возраста субсидируемых самолетов. Сейчас это два года, но "по ряду причин, в том числе технического характера, самолеты, произведенные в 2012-2013 годах, до сих пор не переданы авиакомпаниям и не эксплуатируются". Поэтому Минтранс предлагает увеличить возраст до десяти лет. Также планируется изменить сроки начала эксплуатации самолетов с шести до девяти месяцев, чтобы учесть задержки поставок и необходимость технических доработок, обычные для российской техники.
Поскольку расчет за самолеты идет в валюте, Минтранс учел в новых правилах девальвацию рубля и увеличил размер субсидий вдвое. На самолет вместимостью до десяти кресел и возрастом шесть-десять лет они составят 20-46,5 млн руб., на самолет типа SSJ-100 (до 103 кресел) — 86-200 млн руб. В этом смысле направленность новых правил на импортозамещение вызывает вопросы — цена SSJ даже в России установлена в долларах, как и лизинговые платежи. Только вчера вице-президент "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС; производитель SSJ-100) Евгений Андрачников впервые допустил возможность продажи самолетов российским авиакомпаниям за рубли.
Источник "Ъ", близкий к одной из региональных авиакомпаний, считает, что изменения условий субсидирования вряд ли будут реально способствовать развитию местных воздушных линий и снижению стоимости перевозок. "Региональным авиакомпаниям в первую очередь необходимы самолеты емкостью до 55 кресел,— поясняет он.— На российском и зарубежном рынках наблюдается острый дефицит такой техники. Российско-украинский Ан-140 не в состоянии закрыть потребности с учетом его высокой стоимости, порядка 600 млн руб. в ценах 2012 года, и нерешенных вопросов интеллектуальных прав". SSJ-100 не отвечает в полном объеме потребностям региональных компаний и аэропортов, добавляет другой источник "Ъ" в отрасли.
За последнее время из парков российских авиакомпаний выведено множество региональных самолетов — они возвращены лизингодателям, говорит глава аналитической службы "Авиапорта" Олег Пантелеев. По его мнению, отток самолетов не удастся компенсировать новыми сделками, поэтому логичнее было бы поддержать авиакомпании, у которых еще есть необходимый парк.