Спортивная дисциплина

В прошлом году Mitsubishi Pajero Sport начали собирать из тайских запчастей в подмосковной Калуге. Благодаря этому, автомобиль стал дешевле на 30 тыс. руб. Денис Арланцев и Екатерина Савина сумели придраться к качеству сборки, но концептуально суть автомобиля от этого не изменилась: это все тот же утилитарный внедорожник, на котором не страшно нырнуть в болото или под лед.

За рулем — Екатерина Савина

Машину, взятую не тест-драйв, довольно редко примеряешь на себя — скорее, пытаешься вжиться в чужую роль. Сначала ты студентка на маленьком Peugeot, с нетерпением ждущая распродажу в Zara, потом — домохозяйка на скучном немецком SUV. Перемещаешься между домом, дачей, гипермаркетом, детским садом и ветеринарной клиникой. В следующий раз, может быть, станешь девочкой-стритрейсером на чем-то быстром и японском.

Ни один из этих вариантов мне не импонирует, ведь я люблю все большое, черное и железное. Что-то, способное не только залезть в любую грязь, но и вылезти из нее. Поэтому Mitsubishi Pajero Sport в максимальной комплектации Ultimate я действительно ждала с нетерпением. В этой машине ты чувствуешь себя приличной женщиной, при этом не возникает ощущения, что внедорожник тебе «подарили». За все это я готова простить Pajero Sport любые огрехи.

«От деревни до колхоза» — так охарактеризовал эту машину один мой знакомый, условно счастливый обладатель немецкого заднеприводного седана. Его еще пришлось уговаривать сесть в Pajero Sport, потому что сочетание тайских запчастей и российской сборки откровенно пугало. «А он может ехать как-то еще, кроме как по прямой?» — прозвучал следующий вопрос. Действительно, как разгоняется этот двухтонный снаряд примерно понятно, но как тормозит — не совсем. Поэтому хулиганить в потоке, даже при наличии довольно динамичного двигателя, не получится. Управление невнятное, руль делает какое-то нечеловеческое количество оборотов от упора до упора, да и в поворотах внедорожник откровенно заваливается.

Поэтому пусть никого не смущает слово Sport в названии — это просто слово, если мы не считаем спортом зимнюю рыбалку или охоту

С другой стороны, задумчивый трехлитровый мотор мощностью 222 л. с. при весе 2 тонны не должен хулиганству способствовать. Зато ямы на дороге, лежачие полицейские и прочие неприятные препятствия я проезжала с каким-то даже садистским удовольствием: Pajero Sport все стерпит. Подвеска не гремит, но позвоночник при этом складывается, как подзорная труба,— считайте, что такова цена счастья.

Салон этой машины — бесконечный источник позитива, видно, что российские сборщики старались как могли. Вот, к примеру, надпись «Подушка пасс.» — именно так, с трогательной точкой в конце. Я почему-то сразу вспомнила шутку про плохо переведенную выдержку из меню Олимпиады «cakes in ass.» (пирожные в ассортименте ). А в меню настроек компьютера есть пункт «Штуки» (после нажатия появляется выбор между милями или километрами). Штатной системой навигацией пользоваться невозможно. Новомодный тачскрин работает по принципу джойстика — ставишь палец в нужное место, и карта медленно подтягивается, что крайне неудобно.

На этот же дисплей выводится камера заднего вида, закрепленная в таком месте, что покрывается грязью ровно через пять минут после выезда с мойки. А вот парктроник работает корректно! В моем тесном дворе он незаменим, особенно когда приходится парковаться под надзором старшей по дому, строго интересующейся уже в который раз: «Катя, вы снова купили новую машину?» Ведь ее очень волнует, сколько места во дворе теперь эта машина займет. А Pajero Sport занимает много.

Сам салон, что ожидаемо, весьма спартанский, несмотря на кожу. Пластик — черный и жесткий, с добавлением серебристых панелей. Однако ничего не гремит даже на самых глубоких ямах. Смущает разве что дырка под магнитолу: в современных машинах я такого давно не видела. Двери на ходу почему-то автоматически не блокируются, хотя даже моя старенькая Mazda умеет это. Но мне сложно поверить, что кто-то отважится в пробке открыть дверь Pajero Sport, чтобы украсть сумочку. И это, конечно, еще одно достоинство этого автомобиля.

В общем, это был краткий курс использования рамного внедорожника в городской среде, что само по себе является издевательством над этой машиной. Поэтому мы едем за город, на водохранилище, в поле, где застревал уже не один тестовый автомобиль. Снег подтаял, а лед — пока нет. Внедорожник не просто с достоинством спускается на поверхность замерзшего озера, но и забирается обратно. Вот только раздаточная коробка при этом вылетает из нужного положения с задорным хрустом. Но лично меня это не смутило. Потому что иногда важнее не сама машина, а то, как ты себя в ней чувствуешь.

За рулем — Денис Арланцев

С первых минут знакомства у нас Pajero Sport все как-то не сложилось. Взбираться в салон на высоту более полуметра над землей не очень удобно: ручек нет. Руль, непривычно тяжелый и «длинный» (4,3 оборота), регулируется только по высоте. Нормально откинуться в кресле не удается, в результате водитель оказывается в позе человека, сидящего на ортопедическом стуле. Боковая поддержка не фиксирует, а сдавливает. А во время разгона кресло вообще откидывалось назад из-за люфта, что весьма неожиданно для новой машины.

В целом этот автомобиль представляет собой образец удачного утилитарного дизайна: машина-механизм, а не набор модных стилистических тенденций в кузовном покрое. Вряд ли внешность Pajero Sport сможет заставить биться чье-то сердце чаще, да и зачем? Внедорожник должен быть чуть симпатичнее трактора, поэтому даже в самой дорогой комплектации Pajero Sport выглядит непростительно дешево. Еще немного — и можно записывать эту машину в реинкарнацию «Нивы». Тем более что сферы применения у этих двух машин очень хорошо пересекаются. Для города эта машина не нужна, а вот главе колхоза или заядлому рыбаку и охотнику такое авто будет как раз кстати.

При езде по шоссе больше всего меня расстроила динамика и звук, который издает Pajero Sport при разгоне. По паспорту трехлитровый 222-сильный мотор в паре с пятиступенчатым автоматом разгоняет внедорожник до «сотни» за 11,3 секунды. Понятно, что машина тяжелая, создана для покорения бездорожья и резвый разгон не для нее. Но уж очень громко и мучительно происходит этот процесс. После 4 тыс. оборотов мотор натурально ревет, автомат продолжает его раскручивать, при этом бодрее машина не едет из-за низкого крутящего момента. Меня это сначала ужасно раздражало. Еще одна особенность: во время поворота двигатель как будто замирал, что обосновано для предотвращения опрокидывания, но жутко нервирует в ситуации, когда нужно выехать c второстепенной дороги и встроиться в поток.

Благодаря жесткой подвеске, машина хорошо держит дорогу, никаких раскачек, но комфортной такую езду не назовешь. В поворотах Pajero Sport под действием центробежной силы соскальзывает с траектории, что не располагает к активным маневрам. А из-за слишком информативного руля я чувствовал каждый камешек на дороге и даже мелкие неровности асфальта, что может утомить в повседневной езде.

А вот салон, несмотря на обилие дешевого пластика, всем своим видом обещающий устроить «сверчковый концерт», на кочках и иных дорожных неровностях деликатно молчал. Впрочем, на скорости внутри немного шумновато, но с этим недостатком помогает справиться штатная аудиосистема — у нее вполне сносный звук, поэтому она может заглушать все внешние шумы. Кроме этого, есть возможность проигрывать DVD и подключать USB-устройства через шнурок, спрятанный в бардачке. Набор умений для штатной аудиосистемы достаточно стандартный и даже аскетичный, что хорошо вписывается в общую концепцию.

Там, где мне казалось, что машина не пройдет, забуксует, сядет на днище, Pajero Sport залихватски преодолевал все препятствия. Ручка «раздатки» тут, в поле, обрела огромный смысл, как, впрочем, и сама машина. Почувствовав потенциал машины, я начал примерять ее по-новому. У Pajero Sport внушительный ход подвески, и найти для него более или менее приличное бездорожье оказалось непростой задачей. Только вывесив машину, замечаешь некоторые внедорожные особенности: максимально прижатая к днищу выхлопная труба, стальная защита картера и бензобака и почти плоское дно.

Насколько сильно расстраивала меня эта машина в городе, настолько же сильно впечатлила на бездорожье в Подмосковье