С 31 декабря Росавиация отзывает сертификат эксплуатанта авиакомпании "Татарстан", Boeing 737 которой в ноябре разбился в аэропорту Казани. Проверки выявили в "Татарстане" несоблюдение сертификационных требований и нарушения, связанные с работой летного состава. "Татарстан" заменит близкое ему "Ак Барс Аэро" (АБА), которое получит парк самолетов и переведет к себе часть персонала. Но пока остается нерешенным, кто покроет долг "Татарстана" — 2,6 млрд руб.
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Росавиация с 31 декабря аннулирует сертификат эксплуатанта авиакомпании "Татарстан". Решение принято на основании проверок перевозчика после катастрофы Boeing 737 в аэропорту Казани 17 ноября. Самолет разбился при заходе на посадку, погибли 50 человек, в том числе сын главы Татарстана Ирек Минниханов. Межгосударственный авиационный комитет не выявил при расследовании "отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом". Но Росавиация обнаружила "факты несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований": перевозчик нарушил "установленные нормы налета, рабочего времени и времени отдыха летных экипажей", а также "порядок поддержания квалификации экипажей".
До 30 декабря включительно "Татарстан" выполнит все полеты "в штатном режиме". С 31 декабря всех пассажиров внутрироссийских рейсов "Татарстана" и по направлению Казань--Баку будет перевозить близкая "Татарстану" компания АБА. Пассажиров с билетами "Татарстана" в Стамбул, Прагу, Ташкент и Душанбе перевезут чартерными рейсами. Переоформления билетов не потребуется.
В "Татарстане" заявили, что завершается объединение парка воздушных судов на базе АБА. В парке "Татарстана" четыре Airbus A319, два Ту-154, один Boeing 737 и 15 Cessna Grand Caravan 208 (переданы в лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией). По сведениям источника "Ъ", АБА станет и новым базовым перевозчиком программы субсидирования в ПФО в 2014 году. Другой собеседник "Ъ" сообщил, что персонал "Татарстана" планируется перевести в АБА, но будет проведен "жесткий кадровый аудит". "Особо строгие проверки коснутся летного состава. Предстоит проверить, где персонал проходил обучение, переподготовку",— отметил он.
Остается нерешенным вопрос с долгами "Татарстана" — 2,6 млрд руб. Основной объем приходится на краткосрочные обязательства перед банками — 1,3 млрд руб., задолженность перед поставщиками услуг и персоналом — 1,1 млрд руб. Долг перед базовым ОАО "Международный аэропорт Казань" — 339,6 млн руб. В аэропорту Домодедово объем долга не раскрывают. При этом стоимость основных средств "Татарстана" на 31 декабря 2012 года составляла лишь 223 млн руб. Источник "Ъ", близкий к аэропорту Казани, сообщил, что обсуждаются разные схемы покрытия долга — реструктуризация, капитализация,— но вопрос о банкротстве перевозчика не стоит. По словам источников "Ъ", один из вариантов — договор цессии.
По мнению управляющего партнера коллегии адвокатов "Муранов, Черняков и партнеры" Дмитрия Чернякова, имущества "Татарстана" точно не хватит, чтобы удовлетворить кредиторов. Избежать банкротства перевозчика можно при участии внешнего инвестора, готового выкупить долг и гарантировать кредиторам его покрытие, добавляет он. Цель такой операции — не допустить банкротства, поясняет господин Черняков, а значит, и возможного оспаривания сделок авиакомпании в преддверии банкротства.