'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
"Татарстан" завели на посадку
Ее бизнес может перейти к родственной "Ак Барс Аэро"
Выводы по итогам авиакатастрофы Boeing 737 авиакомпании "Татарстан", в которой погибли 50 человек, в том числе сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек, оказались жесткими. Росавиация хочет аннулировать сертификат эксплуатанта перевозчика. До сих пор у авиакомпаний первой двадцатки не отзывали сертификаты по итогам катастроф. Но в случае с "Татарстаном" это во многом условность: бизнес компании и ее активы могут перейти к родственной "Ак Барс Аэро" (АБА). По сути, они уже работают как одна компания, то есть кроме роста рисков для кредиторов "Татарстана" ничего не изменится.
Виктор Чумачев / Коммерсантъ
Михаил Соколов / Коммерсантъ
Вчера Росавиация рекомендовала аннулировать сертификат эксплуатанта авиакомпании "Татарстан". Решение принято по итогам совещания на основании результатов внеплановой инспекционной проверки перевозчика. В сообщении ведомства говорится, что итоги проверки "выявили существенные недостатки в организации эксплуатационной деятельности", в частности "в подготовке персонала, соблюдении режима труда и отдыха членов летных и кабинных экипажей". Проверка проведена после авиакатастрофы в аэропорту Казани 17 ноября. Boeing 737 "Татарстана", летевший из Москвы, разбился при заходе на посадку. Погибли 44 пассажира, в том числе сын президента Татарстана Ирек Минниханов, и шесть членов экипажа. В отношении чиновников местного межрегионального территориального управления воздушного транспорта, "причастных к необъективным оценкам работы авиакомпании", проведут служебную проверку.
Сейчас "Татарстан" летает в обычном режиме. Но, как говорят источники "Ъ", рассматривается перевод его самолетов на баланс другой местной авиакомпании, "Ак Барс Аэро", или передача техники ей в аренду. Включение самолетов "Татарстана" в сертификат эксплуатанта "Ак Барс Аэро" займет два-три месяца, уточнил один из собеседников "Ъ". Гендиректор "Татарстана" Аксан Гиниятуллин покидает свой пост — решение об этом было принято вчера утром на заседании совета директоров перевозчика. Кто его теперь возглавит, в пресс-службе "Татарстана" уточнить не смогли.
Авиакомпания "Татарстан" создана в 1999 году. 99,9% акций принадлежат ЗАО "Тат-Аэро". По данным "СПАРК-Интерфакс", владельцы ЗАО — республика Татарстан (50%), а также болгарские инвесторы (АО "Болгериан авиейшн групп" и ООО "Ескана Русия"), которым принадлежит по 25%. В парке четыре Airbus A319, два Ту-154, два Boeing 737 (один из них и потерпел катастрофу 17 ноября), а также 15 Cessna Grand Caravan 208. В январе—октябре перевезла 687,4 тыс. пассажиров. (18-е место). Выполняет регулярные рейсы по более чем 40 направлениям в России, СНГ и Европе, в том числе в рамках госпрограммы субсидирования авиаперелетов в ПФО.
"Ак Барс Аэро" (97,1% акций у ОАО "Холдинговая компания "Ак Барс""). По данным "СПАРК-Интерфакс", 31,1% акций холдинга у Татарстана, еще 21,4% — у подконтрольных властям региона компаний, 45,3% — у ООО "Торговый дом "Ак Барс"", который, по данным источников "Ъ", подконтролен бизнесменам, близким к правительству республики. Флот состоит из 34 воздушных судов: Challenger 604/605, CRJ 200 LR, Як-40, вертолеты Bell 407, Robinson R44, Ми-8-МТВ-1. В 2012 году компания перевезла 369,7 тыс. пассажиров.
Идея объединения "Татарстана" и "Ак Барс Аэро" впервые была озвучена еще два года назад. В сентябре 2011 года вариант "слияния парков и ресурсов" предложила Росавиация для "создания сильного перевозчика в регионе". Юридического объединения не произошло, но обе компании и так контролирует Татарстан, у них пересекающиеся советы директоров. Аксан Гиниятуллин возглавил "Татарстан" в декабре 2011 года, а до этого работал в "Ак Барс Аэро". У компаний общая маршрутная сеть, единые коммерческие службы. В конце сентября они разделили сферы влияния: "Татарстан" взял на себя коммерческие рейсы, а АБА — деловые перевозки и инженерно-техническую базу. Источник, близкий к "Татарстану", пояснил, что, в отличие от АБА, "Татарстан" входит в реестр операторов IOSA. Соответствие международному стандарту безопасности на авиатранспорте подтверждает сертификат. "Татарстан" также получил оценку по программе безопасности европейской SAFA. Но коэффициент SAFA у него был близок к предельному — 1,94. При превышении 2 компания лишается права полетов над Европой. У "Аэрофлота" коэффициент составляет 0,6.
Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что после тяжелых авиационных происшествий власти всегда проводят внеплановые проверки перевозчиков. По их результатам в 2011 году потеряли сертификаты эксплуатантов "Русэйр" (после катастрофы под Петрозаводском) и "Як-сервис" (авиакатастрофа в Ярославле). Но таких решений в отношении авиакомпаний первой двадцатки до сих пор никогда не принималось. В данном случае, отмечает эксперт, если бизнес отойдет АБА, основные риски будут нести кредиторы "Татарстана": отзыв сертификата почти на 100% означает банкротство.
Газета «Коммерсантъ» №224
от 05.12.2013, стр. 9