Родственникам погибших в результате крушения пассажирского самолета в Казани будет оказана материальная и психологическая помощь, заявили российские власти. В авиакатастрофе погибли 50 человек — все пассажиры и члены экипажа. Человеческий фактор — наиболее вероятная, но не единственная причина трагедии, рассуждают собеседники радио новостей.
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Следственные органы 18 ноября начнут проверку документации авиакомпании "Татарстан". Об этом сообщила агентству "Интерфакс" пресс-секретарь компании Гульназ Минниханова. В результате крушения самолета Boeing 737 погибли 44 пассажира, а также шесть членов экипажа. Глава МЧС Владимир Пучков поручил оказать всю необходимую помощь родственникам погибших в авиакатастрофе.
"Минтранс, отдельно предоставите ваш доклад. Я прошу вас организовать транспортные коридоры. Ни один пассажир, который остался у нас в аэропортах, не должен остаться без вашего внимания. Организуйте питание, медицинскую помощь и поддержку. Также попрошу отработать дополнительные транспортные коридоры, где нужно, обеспечьте прицепные вагоны. Жду от вас доклада. Коллеги, продолжаем нашу работу в зоне чрезвычайной ситуации. На месте работает группировка сил общей численностью 350 человек и 85 единиц техники. Работает правительственная комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайной ситуации Республики Татарстан. На месте принимаются все необходимые оперативные решения. Работает правительственная комиссия здесь, в столице. Мы готовы решать оперативно все дополнительные проблемы, которые возникнут у нас. Я попрошу все федеральные структуры, а также национальный центр управления в кризисных ситуациях быстро и оперативно решать все задачи", — заявил он.
В качестве основных версий катастрофы называются ошибка экипажа и техническая неисправность. Однако, как заявили в СК, следователи будут рассматривать все версии, в том числе погодные условия и теракт. По словам летчика-испытателя Анатолия Квочура, ответственность за аварию вряд ли целиком лежит на пилотах.
"Причин может быть очень много: погодные условия, которые включают в себя облачность, частичный отказ техники, при которой экипаж все равно принял решение выполнять посадку. Судя по всему, пассажиров было немного, поэтому машина была достаточно легкая. Я не склонен, как обычно это принято, сразу валить все на экипаж, потому что летчики все очень дисциплинированные, как правило, тренированные", — говорит он.
Как заявили в авиакомпании "Татарстан", технических претензий к разбившемуся самолету не было, а пилоты имели большой опыт работы. В момент крушения Boeing 737 в Казани была облачная с прояснениями погода, около трех градусов тепла, юго-западный ветер со скоростью 9 м/с. Такие погодные условия вряд ли могли помешать посадке самолета, сообщил "Коммерсантъ FM" летчик Анатолий Кнышов.
"Это вполне нормальная погода для захода на посадку. Но дальше мы не знаем относительно посадочных систем, которые на земле. Все ли они были в рабочем состоянии, с одной стороны. А с другой стороны — работали ли такие самолетные системы, которые позволяют экипажу ориентироваться и иметь ту необходимую информацию, которая позволит благополучно и надежно заходить на посадку", — сказал он.
Какими бы ни были причины катастрофы, окончательные решения как при осмотре самолета, так и во время посадки принимал командир экипажа, отметил генеральный директор ассоциации "Аэропорт" Виктор Горбачев.
"Даже если это техническая неисправность, но все равно же к полетам готовят самолет техники — раз. А экипаж проверяет же самолет перед вылетом, значит, наверное, в Москве было плохо обследовано, если это техническая неисправность. Что бы ни произошло, как ни навели бы диспетчеры, в конечном итоге все равно решение на посадку принимает командир корабля. Надо было уходить на запасной аэродром. В конце концов, не так далеко Бугульма находится от Казани, например, буквально 30-40 минут лететь", — отметил он.
Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет. Он предназначен для авиалиний малой и средней протяженности. Эксперты отмечают, что ЧП с самолетами этой серии происходят нередко.
29 сентября 2006 года Boeing 737 авиакомпании Philippine Airlines, находясь в воздушном пространстве над бразильским штатом Мату-Гросу, столкнулся с другим самолетом и рухнул в сельву. Погибли все 154 человека, находившиеся на борту.
14 сентября 2008 года лайнер российской авиакомпании "Аэрофлот-Норд" (в настоящее время "Нордавиа") потерпел катастрофу при заходе на посадку вблизи пермского аэропорта "Большое Савино". Погибли 88 человек.
25 января 2010 года экипаж Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines проигнорировал предупреждение диспетчера и полетел через грозовой фронт. В итоге самолет упал в Средиземное море. Погибли 90 человек.
22 мая 2010 года в аэропорту индийского города Мангалор при попытке посадки с середины взлетно-посадочной полосы разбился лайнер авиакомпании Air Tahiti. Погибли 159 человек.
20 апреля 2012 года вблизи аэропорта Исламабада при заходе на экстренную посадку в условиях плохой погоды самолет итальянской авиакомпании Air One упал на жилые дома. Погибли 138 человек.
Всем семьям погибших будет выплачено по 2 млн руб. компанией СОГАЗ.