На российском авиарынке грядет очередная перегруппировка сил. Авиакомпаниям второго эшелона становится все труднее конкурировать с крупными игроками, которые осваивают новые ниши.
Red Wings с 27 октября отменяет регулярные рейсы. Перевозчик, работа которого уже приостанавливалась в начале года (после катастрофы Ту-204 во Внуково в декабре 2012 года) и возобновилась только в середине июня, лишился значительной части прибыли и не справляется с долгами. В компании уточнили, что в октябре--ноябре она продолжит чартерные рейсы в Турцию, Египет и Италию. Но источники "Ъ" говорят, что затем и чартерная программа может быть закрыта. Кроме того, по данным "Ъ", с серьезными финансовыми проблемами столкнулась авиакомпания "Якутия". Она задолжала лизингодателям почти $4 млн, что уже привело к аресту одного из самолетов на Аляске. В руководстве перевозчика заявили, что пока иски в авиакомпанию не поступали, а все споры будут улажены в досудебном порядке. В то же время "Якутия" уже начала сокращать количество маршрутов.
На этом фоне крупные авиакомпании начинают осваивать новые ниши. "Аэрофлот" на прошлой неделе провел официальную презентацию своего нового низкобюджетного перевозчика "Добролет", который должен начать полеты в мае 2014 года.
До сих пор все попытки запустить в России низкобюджетные авиакомпании заканчивались неудачно. "Аэрофлот" рассчитывает, что успех "Добролету" обеспечит внесение поправок в Воздушный кодекс: отмена бесплатного багажа, питания, запрета на наем иностранных летчиков и введение невозвратных тарифов на билеты. В результате цена билета "Добролета" будет на 40% ниже предложений других компаний, и он сможет конкурировать с железнодорожным транспортом. Первые годы авиакомпания будет летать на внутренних рейсах, лишь с 2016 года планируется выход за рубеж. На "Добролет" выделены $100 млн, на безубыточность он должен выйти через два года, а к 2017-2018 году его капитализация достигнет $1,2-1,4 млрд.
