Позавчера вечером заместитель гендиректора "Аэрофлота" по стратегическому и корпоративному развитию Александр Клячин сделал сенсационное заявление: компания направила в правительство России предложения по "реструктуризации состава акционеров авиакомпании". Если проще, государству предлагают отказаться от контроля над крупнейшей авиакомпанией страны.
"Аэрофлот--Российские международные авиалинии" владеет 123 самолетами (из них 26 — иностранного производства). Компания выполняет рейсы в 150 городов 79 стран мира. В прошлом году перевезла 4,5 млн пассажиров. Основные акционеры: государство в лице РФФИ (51,7% акций), ряд малоизвестных юридических лиц (28%), трудовой коллектив.
Об инициативе "Аэрофлота" Александр Клячин сообщил на встрече с западными инвесторами в московской гостинице Marriott. По его словам, "Аэрофлот" заинтересован в привлечении дополнительных средств на собственное развитие, в том числе за счет продажи части госпакета акций авиакомпании. Как далее пояснил Клячин в интервью агентству "Интерфакс", по замыслу руководителей компании государство должно сохранить за собой определенный пакет акций авиакомпании — не менее 25% плюс одна акция.
Это заявление стало сенсацией. Напомним, гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов не раз заявлял, что он в принципе не против продажи части госпакета акций компании, но время для такой сделки настанет не скоро. Пока же, по словам Окулова, акции "Аэрофлота" оцениваются рынком слишком дешево. Для справки: капитализация авиакомпании на данный момент не превышает $90 млн.
В "Аэрофлоте" корреспонденту Ъ вчера сообщили, что Александр Клячин почти неделю находится на больничном и на работе, соответственно, не появляется. А о возможной продаже госпакета акций "Аэрофлота" в авиакомпании "впервые слышат". Валерий Окулов пояснил корреспонденту Ъ, что вопрос о возможной продаже госпакета акций не входит в сферу компетенции администрации авиакомпании. Его обсуждение может быть инициировано только представителями государства в совете директоров "Аэрофлота". То есть фактически это должно быть решение правительства, которое нужно провести через Госдуму. Однако вопрос о возможной продаже части госпакета акций "Аэрофлота" советом директоров авиакомпании не обсуждался.
Между тем заявление Клячина было настолько конкретным и было сделано перед столь представительной аудиторией, что счесть это простой оговоркой нельзя при всем желании.
Наблюдатели предлагают несколько версий, которые могли бы объяснить заявление Клячина. Первая из них: топ-менеджер "Аэрофлота" действует в интересах сторонних лиц. По некоторым данным, 28% акций авиакомпании контролируют структуры, близкие Борису Березовскому. Они, конечно, не отказались бы еще от 25% в "Аэрофлоте" — два этих пакета в сумме дают контроль над авиакомпанией. Цель сообщения Клячина, по этой версии,— прозондировать потенциальную готовность государства к продаже госпакета акций "Аэрофлота" и возможную реакцию общественности на такое решение.
Версия вторая: "слив" произведен ровно с той же целью, но с санкции руководства самого "Аэрофлота". Компании действительно нужны деньги. Кредит американского Exim-Bank (примерно $1 млрд) под закупку одиннадцати Ил-96М/Т безнадежно завис. "Аэрофлот" к тому же собрался приобрести в лизинг четыре самолета Boeing-767-300. За все предыдущие зарубежные самолеты "Аэрофлот" расплачивался из собственного кармана, очевидно, то же самое пришлось бы сделать и сейчас. Однако с деньгами у авиакомпании проблемы. Если по итогам первого полугодия 1998 года "Аэрофлот" получил прибыль свыше 10 млн руб., то в первом полугодии этого года непокрытый убыток составил уже почти 18 млн руб. Выход — продать инвестору акции из госпакета, а часть вырученных денег направить на покупку самолетов. "Аэрофлот" по-прежнему остается достаточно привлекательным для зарубежных инвесторов, в том числе и авиакомпаний-конкурентов. Так что покупателя на него найти можно.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ