в честную статистику на фоне падения рынка изучает корреспондент отдела бизнеса Егор Попов
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
Наступил июнь, а статистика Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по продажам коммерческих автомобилей (грузовиков, LCV и автобусов) за первый квартал так и не появилась. Обычно она публикуется позже данных о продажах легковых автомобилей — в середине первого месяца следующего квартала, но столь долгой задержки не было никогда. Мои источники среди автопроизводителей рассказали, что обновлять каждый день сайт АЕБ бессмысленно — статистика по первому кварталу все равно не выйдет, а данные о продажах коммерческой техники появятся сразу за полугодие лишь в июле. По словам источников, причина в том, что с начала года автопроизводители дискутировали о том, какую статистику предоставлять АЕБ. Одни настаивали на том, чтобы передавать данные об отгрузках машин дилерам, другие говорили, что можно продажи конечным покупателям. В итоге, говорят автопроизводители, все сошлись на ом, что справедливы данные о конечных продажах.
Но, уверяет меня ряд собеседников, причина задержки, конечно, глубже, чем просто дискуссия о том, какая статистика корректнее. Дело в том, что российский авторынок начал падать. Снижение продаж легковых автомобилей началось в марте, а более чувствительный к замедлению экономики рынок коммерческой техники пошел вниз еще раньше. По данным АЕБ, по итогам 2012 года продажи тяжелых грузовиков массой более 16 т упали на 12%, а автобусов — на 2%. В ситуации, когда спрос падает, автопроизводителям, конечно же, удобнее отчитываться об отгрузках машин дилерам (они привязаны к дилерским соглашениям и квотам) и давать хорошую статистику. Показывать падение продаж не хочет никто, поэтому в ситуации, когда все же придется раскрывать конечные продажи, лучше подождать до конца полугодия, а за это время ситуация на рынке может выправиться, считают мои собеседники.
Но, в отличие от статистики АЕБ по легковым автомобилям, данные по продажам коммерческой техники никогда не были полностью показательными: в них отсутствует несколько ключевых марок. Например, в статистике продаж тяжелых грузовиков (LCV отражены и в отчете по легковушкам) нет данных КамАЗа (около 40% рынка), белорусского МАЗа, Volvo Trucks и китайских брендов. По данным источников, резкое падение рынок тяжелых грузовиков показал в январе, а с февраля начал восстанавливаться. Но, говорят автопроизводители, по итогам апреля продажи КамАЗа упали к прошлому году примерно на 13%, МАЗа на 50%, "Урал" сократил продажи на 20%. Продажи китайских грузовиков упали более чем на 90%, участники рынка связывают это с высоким утилизационным сбором на грузовики и ужесточением правил их сертификации. Но продажи иностранных грузовиков премиального сегмента в апреле выросли более чем в два раза. Доля иномарок на рынке составила 45%, КамАЗа — около 40%, а МАЗа — порядка 9%.