Россия начала обсуждать либерализацию межправительственного соглашения о воздушном сообщении с Францией. Исход переговоров пока неясен, но с большой долей вероятности второй назначенный перевозчик на этом рынке утвержден не будет. Кроме того, Минтранс угрожает вовсе свернуть либерализацию авиасообщения с Европой, если Евросоюз продолжит практику экологических сборов.
Вчера в Париже прошли переговоры об изменениях правил воздушного сообщения между Россией и Францией. Интересы российской стороны представлял заместитель директора департамента госполитики в области гражданской авиации Росавиации Олег Демидов. В Париж также прилетел министр транспорта Игорь Левитин, который встретился с министром транспорта Франции Тьерри Мариани.
Российские авиакомпании возлагали большие надежды на эти переговоры на фоне декларированного еще в конце прошлого года стремления Минтранса РФ к либерализации рынка международных авиаперевозок и решения о появлении второго назначенного перевозчика на Италию. Воздушное сообщение с Францией регулируется довольно жестко. Возможен только один назначенный перевозчик на каждом направлении (по пять городов с каждой стороны). Самыми востребованными являются рейсы на Париж, Ниццу и Леон. От России летает в основном "Аэрофлот" (из Москвы) и его дочерняя авиакомпания "Россия" (из Петербурга). На них приходится 64 из 68 существующих рейсов (в неделю). Дважды в неделю в Леон из Москвы летает "Трансаэро", и по одному рейсу в Париж выполняют "Уральские авиалинии" и "Якутия" из регионов. Соглашение содержит еще два важных ограничения — запрет на любые рейсы из Москвы в пункты в радиусе 200 км от Ниццы и Парижа, а также обязательное согласование чартеров с назначенным перевозчиком.
По данным "Ъ", к нынешним переговорам "Трансаэро" подала комплексную заявку, попросив назначить себя вторым перевозчиком в Париж и Ниццу, снять ограничения по согласованию чартеров и 200-километровой зоне. "Трансаэро" хочет летать в Марсель и парижский аэропорт Орли ("Аэрофлот" летает в аэропорт Шарля де Голля). В Air France свои пожелания уточнить отказались. Источники "Ъ" на российском авиарынке говорят, что французы хотели бы увеличить частоту полетов по транссибирским маршрутам. Представитель "Аэрофлота" отказался от комментариев.
Однако, уточнил источник "Ъ" в Росавиации, заявка на второго назначенного перевозчика в переговорную позицию российской стороны включена не была. В перечне предложений оказалось лишь снятие ограничения полетов в радиусе 200 км от Ниццы и Парижа. Собеседник "Ъ" призвал авиакомпании не рассчитывать на скорое открытие для них европейского неба. Он уточнил, что по итогам недавнего совещания у первого вице-премьера Игоря Шувалова либерализацию воздушного сообщения решено растянуть до 2014 года.
При этом Игорь Левитин в ходе переговоров с французским коллегой подчеркнул, что планам по либерализации полетов между Россией и Европой угрожает конфликт с Евросоюзом в отношении сборов с авиакомпаний за эмиссию парниковых газов. Как сообщили в Минтрансе, министр пригрозил Европе "радикальными мерами", в том числе приостановкой обсуждения модернизации системы использования транссибирских маршрутов (европейские авиакомпании платят за них сотни миллионов евро в год), а также соглашений о воздушном сообщении со странами ЕС.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак полагает, что, если подобные ультиматумы действительно были или будут сделаны, пострадают от них в первую очередь российские пассажиры и авиакомпании, а на амбициозных планах "Аэрофлота" по масштабному росту перевозок можно будет поставить крест, потому что они реализуемы только в условиях очень либерального рынка.