В третий раз за последние два года
Неделю назад новые власти Конго арестовали в портовом городе Пуэнт-Нуар 16 иностранных летчиков. Шестеро из них — россияне, жители Казани. За два последних года это третий случай пленения татарских летчиков за рубежом. Причем каждый раз их подозревали в перевозке оружия и боеприпасов. С подробностями корреспондент "Коммерсанта-Daily" ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН.
В первый раз казанские летчики попали в плен 3 августа 1995 года. В этот день боевики движения "Талибан", в одночасье ставшие основной политической силой Афганистана, захватили самолет Ил-76 казанской авиакомпании "Аэростан", перевозивший оружие для правительственных войск. Талибы объявили российских пилотов военнопленными. Плен, длившийся год и две недели, завершился сенсационным побегом. "Кандагарская семерка", скрутив охрану, сумела поднять самолет в воздух и долететь до Шарджи (ОАЭ).
Второй случай имел место накануне 1996 года, когда принадлежащий Казанскому вертолетному заводу самолет Ан-26 (он перевозил запчасти для вертолета Ми-17, арендованного непальским партнером) по требования индийских властей совершил вынужденную посадку в аэропорту Нью-Дели. Казанцев заподозрили в перевозке оружия для сепаратистов (накануне в Бомбее задержали Ан-26 с оружием, пилотируемый пилотами-прибалтами). Через три дня пилоты КВЗ были с извинениями отпущены.
В третий раз казанские летчики, а именно экипаж самолета Ан-32 (бортовой номер 69309 RA) в составе командира корабля Фарида Сабирова, членов экипажа Александра Лазарева, Сергея Васюхина, Игоря Никитина и Александра Тарасова, были взяты в плен на территории Конго. Произошло это на прошлой неделе. Местные власти арестовали их по подозрению в перевозке оружия для правительственных войск. Среди задержанных также работник компании "Транс-чартер эйр лайнс" (Москва), житель Казани Вадим Лаптев.
Самолет летного отряда Казанского моторостроительного ПО был арендован московской авиакомпанией "Транс-чартер" и находился в Конго с 1 июля 1997 года. Это единственный в отряде экипаж, работающий за границей. В беседе с корреспондентом "Коммерсанта-Daily" командир летного отряда АО "Казанское моторостроительное ПО" Евгений Балабанов отметил, что практика работы за рубежом по контракту с частными авиакомпаниями повсеместна и неизбежна, учитывая то, как финансируются ведомственные авиаотряды. Для летчиков КМПО это второй случай работы за рубежом. В прошлом году "Транс-чартер" фрахтовал ту же машину с тем же экипажем, но тогда обошлось без происшествий.
По словам Балабанова, казанская сторона пока не предпринимает никаких попыток освободить летчиков, поскольку юридически за них полностью отвечает "Транс-чартер". Руководитель компании Андрей Панюков ведет переговоры с МИД России. А российские дипломаты уже обратились к представителям Анголы и Габона, имеющих контакты с новыми властями республики, чтобы добиться освобождения летчиков и переправки их в одно из сопредельных государств. Замдиректора департамента информации и печати МИДа Валерий Нестерушкин особо отметил, что в Москве озабочены сообщениями о том, что к задержанным применяются "жесткие меры воздействия".
Однако стоит отметить, что МИД, как и два года назад, готов возложить ответственность за инцидент на самих пилотов. Представитель МИДа подчеркнул, что виной всему "жажда наживы". Еще летом, во время эвакуации российских граждан из Браззавиля, российское Министерство иностранных дел через Федеральную авиаслужбу предупредило все авиакомпании о нежелательности работы в этом районе Африки. "Однако, как показывает практика, некоторые из наших фирм в погоне за длинным 'зеленым' проигнорировали запрет",— констатировал дипломат.
Прокомментировать эти сообщения "Коммерсант-Daily" попросил бортинженера Асхата Аббязова, члена знаменитой "кандагарской семерки", бежавшей из Афганистана. Он сказал: "О захвате я узнал из теленовостей. К сожалению, наш опыт никого ничему не научил. Пилоты из российской провинции работают по договорам во всем мире, рискуют жизнью за копейки, а случись что, всегда оказываются крайними. Я очень переживаю за ребят. На мой взгляд, поиск выхода должен идти на уровне правительства России. Борис Ельцин обязательно должен выступить с официальным заявлением, как это уже сделал глава Франции".