Сбытовая политика завода остается тайной за семью печатями
Между Волжским автозаводом и его крупнейшим дилером — АО "Спецавтоцентр-Тольятти-ВАЗ" — возник конфликт вокруг поставляемых ему заводом автомобилей. Сложившаяся ситуация вновь заставляет обратить внимание на фактическое отсутствие единых правил в сбытовой политике завода.
Товар перестал приезжать
В начале марта региональные фигуранты автомобильного рынка были удивлены неожиданным — в пик сезона — уходом с него основного дилера "АвтоВАЗа" — АО "Спецавтоцентр-Тольятти-ВАЗ". Лишь 1 апреля машины снова появились на его торговой площадке. Все это время руководство автоцентра вело закулисную борьбу с его основателем — АО "АвтоВАЗ".
Руководитель "Спецавтоцентр-Тольятти-ВАЗ" Юрий Целиков заявил, что еще осенью прошлого года "АвтоВАЗ" перестал платить АО за выполнение гарантийных работ, и у завода начала нарастать задолженность перед своим дилером. Напротив, "Спецавтоцентр" исправно перечислял ВАЗу средства за проданные автомобили. Выполнение им своих обязательств было продиктовано "кодексом чести дилера 'АвтоВАЗа'", по которому дилер не имеет права задерживать на своих счетах деньги за проданные автомобили и обязан вернуть их заводу в течение трех дней. Целиков был одним из инициаторов появления этого кодекса, к которому позже присоединилось более 30 ведущих автомобильных фирм, создавших Ассоциацию дилеров "АвтоВАЗа". Результатом стало налаживание жесткой схемы продаж автомобилей и возвращения средств на завод.
Ассоциация дилеров АО "АвтоВАЗ" (Целиков является ее президентом) объединяет 30 фирм в Тольятти, Самаре, Казани и Москве. Каждый участник ассоциации подписывает "кодекс чести дилера АО 'АвтоВАЗ'", по которому обязуется перечислять денежные средства по выставленным за реализованные автомобили счетам в течение трех банковских дней, выполнять гарантийные обязательства завода, устраняя конфликтные ситуации за счет дилера с последующим взаиморасчетом. Ассоциация контролирует около 70% объема продаж тольяттинской торговой площадки. Ассоциация добилась от завода снижения отпускных цен на ВАЗ-2110 с 68 до 55 млн руб.
Однако осенью прошлого года отношения между "Спецавтоцентром" и заводом охладели. "АвтоВАЗ" не возвращал деньги за гарантийные работы (около 3 млрд руб. в месяц), и "Спецавтоцентр" также начал задерживать платежи. Но долг завода всегда превышал долг "Спецавтоцентра". Например, на 25 марта этого года завод был должен ему 17 млрд руб. Встречная задолженность составляла 16 млрд руб. От завода требовалось лишь проведение взаимозачета, и проблема была бы решена. Но этого сделано не было, а отгрузка автомобилей "Спецавтоцентру" прекратилась с 1 марта. Так в начале сбытового сезона он был выведен из игры. При этом объемы продаж завода "Спецавтоцентру" достигали 7% от всего сбыта "АвтоВАЗа" в России.
Скидок много, взаимопонимания нет
Юрий Целиков по этому поводу высказался резко: "Некоторые руководители ВАЗа решили сыграть на взаимоотношениях между 'Спецавтоцентром' и заводом. Известно, что у каждого есть 'свои' фирмы, и он о них заботится. Выбить из колеи такого конкурента, как наш центр, — мечта многих фирм".
По словам Целикова, президент "АвтоВАЗа" Алексей Николаев и гендиректор департамента маркетинга, торговли и техобслуживания Александр Зибарев поддержали "Спецавтоцентр". По распоряжению Николаева в апреле автоцентру должно быть отгружено 2 тыс. автомобилей, а затем поставки машин должны осуществляться даже при наличии взаимных долгов.
Иначе повел себя департамент экономики и финансов, возглавляемый Эркином Норовым, что вызвало нервную отповедь Целикова: "Правовая база отношений по гарантийным договорам между 'АвтоВАЗом' и 'Спецавтоцентром' была очень сырой, что департаментом по экономике и финансам использовалось для того, чтобы задавить наш автоцентр".
Целиков отправился в Автомобильную финансовую корпорацию (подразделение АвтоВАЗа, занимающемуся вопросами расчетов) с просьбой предоставить в ассоциацию дилеров методику оценки платежеспособности и надежности предприятий, чтобы привести финансовые показатели дилеров в соответствие с требованиями "АвтоВАЗа". Добиться ответа не удалось. Пока взаимоотношения завода и дилеров не выстраиваются в четкую схему.
Следует отметить, что конфликт является лишь частным отражением общей ситуации в сбытовой политике завода. Яблоком раздора между заводом и дилерами всегда являлась величина скидки, предоставляемая по той или иной партии автомобилей. На "АвтоВАЗе" существует, по разным оценкам, от 10 до 30 видов скидок, но нет четкой схемы их применения. В 1995 году, поговаривают, кто-то из менеджеров "АвтоВАЗа" установил рекорд, дав скидку на небольшую партию автомобилей в размере 70%.
Официального комментария завода по поводу конфликта получить не удалось. Пресс-атташе ВАЗа Владимир Арцыков, сославшись на свою неосведомленность, а также "неправильные методы работы 'Коммерсанта'", предложил обратиться к Эркину Норову, но тот, как заявила секретарь, отсутствовал из-за болезни. Впрочем, руководство "АвтоВАЗа" позаботилось о журналистах. В Самаре создано местное отделение информационного центра "АвтоВАЗа". Информцентр завода в Тольятти — скорее частокол, через который прессе трудно пробиться. Что-то можно узнать лишь на пресс-конференциях "АвтоВАЗа" — хорошо отрежиссированных и с ограниченным списком приглашенных. Теперь решили разобраться и с самарской прессой. Создание здесь отделения информцентра, вероятно, было обусловлено тем, что местные журналисты, среди которых много собкоров центральных газет, сами стали получать информацию, не всегда устраивающую "генералитет" "АвтоВАЗа".
ДМИТРИЙ Ъ-СУРЬЯНИНОВ, КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ