В апреле российское судно "Форест-1" подверглось нападению морских пиратов в бангладешском порту Читтагонг. Экипаж сумел отбиться от нападавших. Однако во многих случаях современные пираты под угрозой оружия похищают целые корабли с грузом и экипажем. За последние пять лет от их рук погибло или было ранено 300 моряков.Современные люди привыкли думать, что морские пираты — это что-то из далекого прошлого: отчаянные смельчаки с повязкой на глазу, плавающие по морям под черным флагом, распивающие ром и прячущие на далеких островах добытые в бою несметные сокровища. Пираты всегда были героями приключенческих романов и романтических преданий. Все американцы слышали про Черную бороду, наводившую ужас у берегов Северной Америки в начале XVII века. Даниель Дефо увековечил знаменитого британского пирата Джона Айвори, а Эдгара По вдохновила история о кладе капитана Кидда. В XIX и XX веке о пиратах стали забывать — корабли стали мощнее, все крупные морские трассы патрулировались, а ничейных берегов и островов в мире почти не осталось. К тому же мировое сообщество официально признало пиратство преступлением и успешно его искореняло. Тем не менее пираты не только до сих пор существуют, но представляют все более серьезную угрозу для мореплавания. Только теперь их имена никому не известны, а их действия вряд ли могут вызвать сочувствие даже у самых больших романтиков.
Теория
Определение пиратства и методы борьбы с ним содержатся в Конвенции ООН по морскому праву, которая вступила в силу в 1994 году. С точки зрения международного права пиратство — это неправомерный акт насилия, задержания или грабежа в открытом море или в месте, находящемся вне юрисдикции какого-либо государства, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами частного судна и направленный против другого судна, лиц и имущества, находящихся на его борту.
Среди пиратов, как и среди прочих бандитов, попадаются мелкие и крупные. Мелкие довольствуются содержимым кают и судового сейфа; правда, в сейфе часто оказывается весьма приличная сумма, поскольку капитан должен из этих денег платить жалованье команде, оплачивать стоянки в портах и т. д. Редко, но случается, что мелкие группы пиратов решают прихватить с собой захваченный корабль.
Крупные морские бандиты образуют целые группировки и связаны с другими отраслями криминального бизнеса, в частности с торговлей оружием и перевозкой нелегальных иммигрантов. В их распоряжении есть современное вооружение, скоростные катера, средства радиолокации и, что самое главное, обширная сеть информаторов-наводчиков в разнообразных компаниях, имеющих отношение к судоходству. Самые предусмотрительные пираты имеют своих людей в компаниях, владеющих судами, и там без особых проблем заранее узнают маршрут и график передвижений будущей жертвы.
По данным Международного морского бюро, занимающегося сбором информации о морском пиратстве, ежегодные убытки от деятельности пиратов составляют $1 млрд. Только в прошлом году общее число нападений на торговые и пассажирские суда в мире составило 285. По мнению специалистов, 1999 год был худшим за всю истории современного морского пиратства. Впрочем, нынешний год, похоже, побьет рекорд. За первые три месяца 2000 года уже зарегистрировано более 120 случаев, а только за прошлую неделю — 12.
 |
| Судно Anna Sierra, захваченное в 1995 году и переправленное в Китай. Настоящие владельцы так и не смогли вернуть его обратно |
Наиболее широко известны пираты, действующие в Южно-Китайском море и в прибрежных водах Таиланда, Индонезии и Малайзии. На их долю приходится обычно почти половина всех случаев морского пиратства (а в прошлом году даже больше половины). Действуют здесь прекрасно обученные профессионалы. Их основная специализация — не грабеж судна, а его похищение. Говорят, за $300 тыс. здесь можно заказать судно любого типа. Через три дня оно будет доставлено новому владельцу — вместе с грузом или без такового.
12 сентября 1995 года сухогруз Anna Sierra под флагом Кипра следовал из Бангкока на Филиппины с грузом сахара стоимостью $5 млн, когда его захватили пираты и направили в китайский порт Бэйхай, считающийся настоящей столицей азиатских пиратов. Представители Международного морского бюро, прибывшие в Бэйхай, обнаружили там, к своей несказанной радости, перекрашенное судно с грузом и пиратами. Однако через два года китайские власти выпустили пиратов из тюрьмы, а судно до сих пор отказываются вернуть законному владельцу, требуя оплатить стоянку в порту.
Впрочем, такое завершение истории с захватом судна можно считать исключением. Обычно суда так и не находят. Так произошло, например, с сухогрузом Global Mars, принадлежавшим японской компании и ходившим под панамским флагом. 23 января прошлого года в Молуккском проливе судно, груженное шестью тысячами тонн пальмового масла, было атаковано вооруженной группой пиратов. Члены экипажа, граждане Южной Кореи и Мьянмы, провели 11 дней в плену, после чего были выпущены на лодке в открытое море с минимальным запасом воды и пищи. Через пять дней их подобрала рыбачья шхуна. Сам Global Mars вместе с грузом исчез.
Иной образ действий у пиратов, действующих в Карибском море и у берегов Мексики и Колумбии. Танкерами и торговыми судами здесь занимаются нечасто. Материальная база и инфраструктура латиноамериканских пиратов куда слабее той, которой обладают их азиатские коллеги. Впрочем, они и не нуждаются в сверхсовременных средствах связи и армии коррумпированных портовых чиновников. Их специализация — грабежи пассажирских судов и яхт.
Типичным примером может служить одно из недавних нападений на круизное судно вблизи атлантических берегов Мексики. Взявшие судно на абордаж вооруженные пираты ограбили пассажиров судна, вывели из строя ходовую часть и средства связи и ретировались на быстроходном катере. Вся операция заняла не более получаса.
У западноафриканских пиратов, которые действуют на всем побережье от Сенегала до Анголы, нет ни огнестрельного оружия, ни быстроходных судов. Но это с лихвой компенсируется их невероятной жестокостью. Здесь, говорят опытные моряки, опаснее всего стоять на якоре в каком-нибудь порту. Пираты бесшумно подплывают к облюбованному судну, берут его на абордаж и, вооруженные одними ножами, в считанные минуты овладевают судном. Еще через несколько часов на судне остаются только те предметы, которые невозможно отломать или открутить. А в живых остаются только те члены экипажа, которые догадались сразу броситься в море.
Впрочем, и отбиться от африканских пиратов довольно легко. Об одном таком случае рассказал ветеран голландского торгового флота. Несколько лет назад он стал жертвой нападения большой группы пиратов в прибрежных водах Сьерра-Леоне. "Спас меня российский китобой. Они увидели происходящее на нашем судне и открыли пальбу в воздух. Через пару минут на борту не осталось ни одного пирата". Это подтверждает и капитан британского судна, регулярно заходящего в нигерийский порт Лагос: "Достаточно сделать несколько выстрелов в воздух. Проблема лишь в том, что многие просто не успевают этого сделать".
Особым видом пиратства занимаются банды, действующие на восточном побережье Африки. Их основной промысел — нападения на яхты и пассажирские суда с целью захвата заложников. Таких случаев в год происходит примерно около десятка. В 1997 году, например, объектом нападения сомалийских пиратов стал российский траулер. Попытка была отбита, а нападавшие скрылись. Однако в стычке погиб капитан российского судна.
 |
| Лет 300 назад считали, что с пиратами можно бороться. Когда во время морской битвы был убит знаменитый корсар Эдвард Тич по прозвищу Черная Борода, его посмертно судили, приговорили к отсечению головы и привели приговор в исполнение. Череп Тича (на фото) несколько лет торчал на пике в устье реки Хемптон для устрашения пиратов. Современная история показывает, что тактика устрашения на пиратов не действует |
Основываясь на статистике, показывающей ежегодный рост случаев морского пиратства, многие специалисты утверждают, что с морскими бандитами бороться невозможно. В действительности же с ними никто пока всерьез и не боролся, кроме самих моряков.
Три года назад весь мир облетела история Уильяма Тэя, владельца сингапурского сухогруза Hye Mieko. Захваченное пиратами судно было оборудовано специальным радиомаяком, что позволило Тэю почти сразу же обнаружить его местонахождение. Хозяин лично отправился в погоню за судном, преследуя его с воздуха. По радио Тэй обращался к военным кораблям всех стран региона с просьбой перехватить судно. Командование ВМФ Камбоджи, Вьетнама, Филиппин, Индонезии, Сингапура никак не отреагировало на его призывы. В конце концов судно очутилось в китайских территориальных водах. Hye Mieko с грузом сигарет был задержан таможенниками, которые отпустили пиратов, конфисковали груз, а Тэю предъявили заочное обвинение в контрабанде табака.
Пока что у борцов с пиратами есть только два несомненных достижения. Первое — создание в 1992 году в столице Малайзии Куала-Лумпуре регионального центра по борьбе с пиратством под эгидой Международного морского бюро. Центр круглосуточно получает и передает информацию о нападениях пиратов во всем мире, служит посредником между правоохранительными органами стран Юго-Восточной Азии, а также консультирует владельцев грузов. Второе — снижение в 10 раз по сравнению с 1993 годом количества нападений на суда в Молуккском проливе, в котором раньше суда подвергались наибольшему риску пиратской атаки. После того как танкер с полными нефти резервуарами был брошен пиратами и 20 минут дрейфовал в узком проливе между островов, Международная морская организация всерьез испугалась экологической катастрофы и потребовала от Индонезии, Малайзии и Сингапура обеспечить безопасное судоходство в проливе. Было введено совместное патрулирование, и Молуккский пролив утратил статус самого опасного в мире.
В других регионах положение не слишком обнадеживающее. Пиратство наверняка будет распространяться в тех районах, где происходят экономические потрясения, как это было с Сомали и Индонезией. Рост пиратских нападений наблюдается в Южной Америке. По-прежнему наиболее опасными для судов будут узкие и мелкие проливы, где они вынуждены снижать скорость и не могут маневрировать. Одним словом, правы те судоходные компании, которые специально тренируют экипажи для отражения нападения. Вероятность того, что эти умения им пригодятся, продолжает расти.
Знаменитые пираты прошлого, хотя и остались в истории как романтические герои, в жизни были наказаны за свои "подвиги". Джон Айвори умер в нищете, брошенный бывшими товарищами, Черная борода был убит, а затем обезглавлен, капитана Кидда судили в Великобритании и повесили за морской разбой. Современные пираты безымянны, и шансов попасть в историю у них нет. Нельзя не признать, что у безымянности есть преимущества — попасть на скамью подсудимых им тоже пока не грозит.
СЕРГЕЙ ТАТЕВОСОВ
 |
Страны, на которые приходится наибольшее число пиратских нападений (по данным на 1999 год)
Индонезия — 113
Бангладеш — 23
Малайзия — 18
Индия — 14
Сингапур — 13
Сомали — 11
Нигерия — 11
Юго-Восточная Азия. Места наибольшей активности пиратов — Южно-Китайское море и Молуккский пролив. Зона Южно-Китайского моря контролируется китайскими и филиппинскими пиратами, связанными с китайскими "триадами" — мафиозными группировками. На нее приходится почти половина всех случаев захвата судов. В Молуккском проливе действуют организованные группы индонезийских рыбаков. Число опасных захватов судов в проливе постепенно снижается.
Центральная и Южная Америка. Нападения чаще всего совершаются на яхты и пассажирские суда. Случаи пиратства отмечены в прошлые годы в Бразилии, Коста-Рике, Колумбии и Никарагуа. Однако ущерб от них несопоставим с масштабом азиатских пиратских вылазок. Главной проблемой региона остается нежелание потерпевших сообщать о нападениях пиратов: владельцы пароходных компаний стараются не пугать клиентов.
Западная Африка. Одним из наиболее опасных районов считается побережье Нигерии. Пик активности пиратов пришелся на 1981 год, когда только в порту Лагоса ежедневно фиксировалось по 10 нападений. Тем не менее район представляет особую опасность для судов: плохо снаряженные и вооруженные пираты отличаются особой жестокостью.
Восточная Африка. Побережье Сомали, Кении и Судана является базой для пиратов, занимающихся похищением людей для получения выкупа. В первые месяцы 2000 года еженедельно фиксируется рост числа случаев нападений на суда, доставляющие гуманитарную помощь в Эфиопию и Эритрею.