МКАД кромешный

Власти затеяли перестройку кольцевой автодороги

Столичные власти вчера заявили о намерении провести полную реконструкцию МКАД. Строительство может начаться уже к концу года — к этому сроку столичный мэр Сергей Собянин поручил закончить все проектные работы. Одно только расширение автомагистрали на одну полосу в каждую сторону, запланированное в мэрии, обойдется минимум в полмиллиарда долларов. Эксперты предупреждают, что это потребует массового сноса строений вдоль МКАД, а пробки на время строительства станут еще больше, чем сейчас.

О решении столичных властей полностью реконструировать МКАД на вчерашнем заседании правительства Москвы заявил главный архитектор города Александр Кузьмин. Как именно это будет сделано, он не пояснил, ограничившись лишь информацией о строительстве 30 транспортно-пересадочных узлов у конечных станций метро. По словам столичного мэра Сергея Собянина, проектные работы должны быть закончены к концу 2011 года. Напомним, что в ноябре 2010 года господин Собянин во время инспекции автомагистрали заявил, что МКАД напоминает ему "проселочную дорогу" из-за обилия торговых моллов. В мэрии даже грозили блокировать въезд в торговые центры, построившие съезды на магистраль с нарушениями, однако до этого не дошло.

Московская кольцевая автодорога (МКАД) — 10-полосная автомагистраль длиной 109 км. Ширина полосы — 3,75 м. Первый проект МКАД был сделан в 1937 году, строительство первой четырехполосной трассы было закончено к 1962 году. В середине 1990-х земляное полотно МКАД было расширено до 50 м и 10 полос, создан разделительный барьер, построено 47 развязок, 76 мостов и путепроводов, 53 пешеходных перехода.

Напомним, что реконструкция МКАД при Юрии Лужкове стала одной из самых скандальных строек. В 1999 году следственный комитет при МВД РФ возбудил уголовное дело о хищениях 256 млрд неденоминированных рублей при возведении трассы. Первый заместитель начальника следственного комитета при МВД РФ Михаил Зотов тогда пояснял, что "ширина автодороги умышленно была заужена на 20 см". В 2009 году уголовное дело было прекращено за истечением срока давности. Планы дальнейшего расширения трассы также обсуждались в мэрии Юрия Лужкова. В мае 2010 года глава департамента дорожно-мостового строительства мэрии Александр Левченко говорил о намерении пристроить к МКАД по три полосы с каждой стороны.

В Москомархитектуре и комплексе градостроительной политики и строительства мэрии вчера не смогли прояснить детали реконструкции. Однако столичный вице-мэр Марат Хуснуллин ранее заявлял о планах расширить кольцевую автодорогу на одну полосу с каждой стороны. Заместитель гендиректора института "Союздорпроект" Виктор Татаринов говорит, что 1 км четырехполосной автодороги Москва--Санкт-Петербург стоит 550 млн руб. (с учетом вырубки леса и сопутствующих работ). Двухполосная магистраль без учета этих работ обойдется "в три-четыре раза дешевле" — 137,5-183 млн руб. за 1 км. В Минрегионе, где в феврале 2011 года утвердили новые государственные сметные нормативы, приводят схожие цифры. Строительство двух полос автомагистрали категории IA с основанием из щебня (к ней относится МКАД) обойдется в 138 млн руб. за 1 км. Таким образом, расширение 109 км МКАД обойдется минимум в 15 млрд руб. При этом в оценке Минрегиона не учтены компенсационные выплаты за землю, подключение к инженерным сетям и стоимость подготовки территории под застройку.

Между тем с подготовкой территории могут возникнуть проблемы. По словам господина Татаринова, расширение МКАД потребует "массового сноса и переустройства коммуникаций". Президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов также говорит, что "перенос стоящих впритык торговых центров и рынков существенно повлияет на затраты при строительстве". По мнению господина Татаринова, расширять МКАД до шести полос в каждую сторону вообще "неэффективно и нерентабельно": "Согласно европейской практике, если пяти полос недостаточно, целесообразнее строить новую дорогу".

По мнению Олега Скворцова, одновременно с расширением МКАД необходимо переделывать и транспортные развязки. "Многие пробки образуются благодаря развязкам типа "клеверный лист", например, на пересечении с Дмитровским шоссе и Ленинским проспектом — заезжающие и съезжающие с нее автомобили пересекаются. Нужно строить заезды без пересечения в одной плоскости",— уверен эксперт. Господин Скворцов также предупреждает, что действующие строительные нормы давно устарели и "если строить по ним, дороги хватит лет на пять, а дальше МКАД снова встанет в пробках". "В любом случае пробки на время строительства на МКАД будут существенно больше, чем сейчас",— подытожил эксперт.

Александр Воронов, Иван Буранов, Ирина Парфентьева

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...