Столичное правительство окончательно поставило крест на собственной авиакомпании "Москва". Власти города не просто хотят продать перевозчика, но требуют с него долги через суд. Лишенная поддержки авиакомпания стала мишенью и для других кредиторов, включая госкорпорацию "Ростехнологии",— они подали иски в целом на 3,65 млрд руб. У самой "Москвы" денег на оплату долгов нет, но в Банке Москвы лежат уже выделенные авиакомпании городом субсидии на 3,5 млрд руб., на которые и могут рассчитывать кредиторы.
Акционер авиакомпании "Москва" (ранее — "Атлант-Союз"), департамент имущества правительства Москвы (51%), решил взыскать с перевозчика 793 млн руб. Как поясняет источник "Ъ" в "Москве", город перечислил ей эти деньги в счет оплаты допэмиссии акций, которая была запланирована на конец 2008 года, но так и не состоялась. В департаменте ситуацию не комментируют. Вчера на предварительном заседании суд назначил рассмотрение дела на февраль 2011 года.
Вчера же авиакомпания получила новые требования — в целом на 2,8 млрд руб.— в рамках двух исков от госкорпорации "Ростехнологии". В 2008 году она поручилась за "Атлант-Союз", который осуществлял перевозки пассажиров прекратившего свою деятельность альянса AiRUnion. "По сути, тогда мы полностью расплатились с кредиторами "Атлант-Союза"",— отметил советник "Ростехнологий" Роман Пахомов. Он пояснил, что переговоры по реструктуризации долга шли давно и, хотя "Атлант-Союз" получал деньги от Москвы, до госкорпорации они не дошли.
"Москва" в январе-октябре 2010 года перевезла 1,23 млн пассажиров, что на 38% больше, чем за аналогичный период 2009 года. По количеству перевезенных пассажиров занимает 11-е место в России. Базируется в аэропорту Внуково. Выручка в 2009 году — 6 млрд руб., чистый убыток — 342 млн руб. 51% акций — у Москвы.
Источник "Ъ", близкий к властям города, уточняет, что в этом году авиакомпания получила из бюджета 2,3 млрд руб. и 1,4 млрд руб., но в виде целевых субсидий на операционную деятельность. Собеседник "Ъ" вообще уверен, что "Ростехнологиям" "Москва" ничего не должна, поскольку "госкорпорация расплачивалась по долгам авиакомпании государственными деньгами, которые выделялись специально на эти цели". В то же время формально как поручитель по долгам "Атлант-Союза" госкорпорация вправе требовать деньги, признает собеседник "Ъ" в авиакомпании.
В "Ростехнологиях" уверены, что город больше не будет поддерживать авиакомпанию деньгами: в ноябре министр транспорта Игорь Левитин заявил, что Москва хочет избавиться от непрофильных активов, в том числе от перевозчика и аэропорта Внуково. Но госкорпорация все равно будет настаивать на возврате денег, так как активов у "Москвы" нет. По словам господина Пахомова, шесть самолетов Boeing, принадлежащих авиакомпании, еще в 2009 году были переведены на "ОЭК-Финанс" (дочернее общество Объединенной энергетической компании, находящейся в собственности города), контракт на поставку еще четырех Boeing также принадлежит ей.
Источник "Ъ", близкий к правительству Москвы, утверждает, что в Банке Москвы лежит 3,5 млрд руб. дополнительных субсидий, которые не были переданы перевозчику из-за конфликта бывшего главы департамента транспорта и связи города Василия Кичеджи и гендиректора авиакомпании Евгения Бачурина. Собеседник "Ъ" отмечет, что "Ростехнологии" могут претендовать на часть этих средств.
Общая сумма требований, предъявленных "Атлант-Союзу" в 2010 году, составляет 1,038 млрд руб., "Москве" (переименование состоялось в октябре) — 3,651 млрд руб. В производстве суда также находится заявление о банкротстве "Атлант-Союза" от поставщиков запчастей к самолетам ООО "Хоум Бейс Сток". Оно пока оставлено без движения. Источник "Ъ" в "Москве" говорит, что, несмотря на рост пассажиропотока, свободных денег у компании нет. "Деньги уходят на обслуживание текущего долга, удовлетворить иски за счет операционных средств не удастся",— утверждает собеседник "Ъ".
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что новые иски могут сорвать продажу перевозчика и привести к его банкротству. "На фоне таких исковых требований вести переговоры по стоимости авиакомпании даже не имеет смысла",— считает эксперт. Глава Infomost Борис Рыбак добавляет, что "в сложившейся ситуации для всех было бы лучше, если бы авиакомпания закрылась".