Столичный мэр Юрий Лужков вчера воскресил один из своих любимых проектов — программу по созданию в Москве экологически чистого транспорта. О необходимости такого транспорта в мэрии говорят так же регулярно, как и о борьбе с пробками. Сама программа, впрочем, появится не раньше 2011 года, а собственно электромобили — в 2012 году.
На вчерашнем заседании правительства Москвы обсуждалось, как реализуется столичная программа по созданию в городе экологически чистого транспорта. Глава департамента науки и промышленной политики мэрии Евгений Пантелеев пообещал, что опытные образцы электромобилей могут появиться в городе уже в следующем году. По словам чиновника, это будут машины отечественного производства, которые Москва планирует использовать в системе коммунального хозяйства. В частности, развозить на электромобилях почту и катать граждан в городских парках. Впрочем, господин Пантелеев признался, что программа производства экологически чистого транспорта будет разработана департаментом лишь в 2011 году, а образцы техники появятся "если не в 2011, то в 2012 году". Господин Лужков заявил о решительной поддержке подобной программы, пояснив, что она "должна иметь твердую цель — организацию промышленного производства этого вида транспорта".
Отметим, что это не первая попытка столичных властей создать в городе систему экологически чистого транспорта. Впервые о ее создании в мэрии заговорили в 2001 году, когда столичные власти выделили 500 млн руб. на строительство монорельсовой дороги между станциями метро "Тимирязевская" и "ВДНХ". Юрию Лужкову тогда откровенно импонировало, что это будет первая в России монорельсовая трасса, несмотря на то, что в Мосгордуме его предупреждали еще до начала строительства, что трасса не окупится никогда. Сроки открытия монорельсовой дороги постоянно переносились, но в 2004 году она все же заработала. По официальным данным, проект обошелся городу в 6,33 млрд руб. и впоследствии столичные власти вынуждены были признать его неудачным.
В 2002 году правительство Москвы обсуждало, что если количество автомобилей в городе (2,5 млн на тот момент) будет расти прежними темпами, то столица задохнется в выхлопных газах. Решить проблему предлагалось путем перевода автотранспорта на альтернативные виды топлива, в частности, метан и пропан-бутан. Химик по образованию, господин Лужков тогда сравнил автомобиль на метановом ходу с бомбой на колесах, предложив свой вид топлива — водород и диметиловый эфир, который еще и "не выпьешь, как этиловый спирт", потому что "он просто испарится". Градоначальник также заявлял о готовности финансировать научные разработки в области водородной энергетики. О создании автомобиля на водородном и диметиловом ходу столичные власти не сообщали.
В 2007 году Юрий Лужков выступил с новой инициативой — пересадить москвичей на малолитражные автомобили, так как это поможет "хоть как-то разрулить проблему пробок". Он даже заявил о готовности выдавать покупателям малолитражек по $1 тыс. и сдержал обещание. В 2008 году господин Лужков распорядился дарить покупателям таких машин карту на приобретение бензина на сумму 24 тыс. руб. (“Ъ” сообщал об этом 15 мая 2008 года). Наконец, в 2009 году Юрия Лужкова крайне заинтересовали автомобили с гибридным электробензиновым двигателем, а именно — Toyota Prius. Посидев за рулем одной из таких машин, господин Лужков заявил, что "рассмотрит вопрос о покупке для города" хотя бы 500 аналогичных машин, "чтобы москвичи оценили и экономическую, и экологическую выгоду такого транспорта". Впрочем, представители мэрии затем фактически дезавуировали заявление шефа, заявив, что вопрос о закупке не решен. А юристы мэрии подали в суд на газету "Коммерсантъ", подсчитавшую стоимость покупки (€16–18 млн) и констатировавшей тот факт, что автомобили с гибридными двигателями в России не производятся и их придется закупать за рубежом, что идет вразрез с госполитикой по поддержке отечественного автопрома.