Вчера первый заместитель главы Мингосимущества Герман Греф заявил, что МГИ и Федеральная служба воздушного транспорта намерены создать "Аэрофлоту" конкурента. По словам Грефа, такая компания "позволит поколебать монополию 'Аэрофлота' и создать конкурентоспособную обстановку на рынке авиаперевозок".
Идея создания конкурента "Аэрофлоту" не нова. Однако прежде с ней выступали лишь руководители ряда российских авиакомпаний. С распадом СССР и общесоюзного "Аэрофлота", состоявшего из 18 региональных управлений гражданской авиации и крупных авиаотрядов, в России образовалось несколько сотен авиаперевозчиков. Название "Аэрофлот" и сеть международных маршрутов унаследовало Центральное управление международных воздушных сообщений. Три года назад "Аэрофлот" начал экспансию на внутреннем рынке. Это вызвало раздражение других авиаперевозчиков. Однако объемы полетов "Аэрофлота" квотировала Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ), и вытеснить авиакомпанию с рынка было невозможно. Другое дело сейчас — в качестве оппонента "Аэрофлота" выступил крупный госчиновник, считающийся близким Владимиру Путину,— Герман Греф. К тому же его поддержала ФСВТ.
По мнению Грефа (кстати, одного из кандидатов в члены нового совета директоров "Аэрофлота"), для создания конкурента нужно объединить государственные пакеты акций нескольких авиаперевозчиков и образовать на их основе холдинг. Время для объявления планов выбрано удачно. Генеральный директор "Аэрофлота" и зять Бориса Ельцина Валерий Окулов больше не выглядит неприкосновенной фигурой. Об этом поговаривают и в самом "Аэрофлоте". К тому же сейчас Окулов в отпуске.
Главное, впрочем, в другом. Изъять госпакеты акций Герману Грефу, конечно, под силу. Но авиакомпания-конкурент состоит не из акций, а из вполне конкретного имущества: ангаров, самолетов, центров обслуживания и проч. И это имущество уже принадлежит различным авиакомпаниям. Каким образом лишить их части имущества — неизвестно.
Можно, впрочем, представить и другие варианты создания конкурента. Самый фантастический — образование авиакомпании "с нуля". Но, чтобы такая компания могла реально конкурировать с "Аэрофлотом", нужны миллиарды долларов и несколько лет.
Можно также начать "раскручивать" какую-нибудь компанию, 100% акций которой принадлежат государству. Крупная из таких только одна — петербургская "Пулково". Однако если на роль второй столицы России Санкт-Петербург претендовать, в принципе, может, то на роль ее вторых воздушных ворот, в силу географического положения и сравнительно небольшого аэропорта,— вряд ли. К тому же Герман Греф сам вчера заявил, что альтернативы аэропорту Шереметьево в России не существует (см. справку "Шереметьево заменить нечем").
Создавать конкурента "Аэрофлоту" на базе коммерческой авиакомпании тоже крайне сложно. "Трансаэро", которой в свое время прочили роль соперника "Аэрофлота", переживает сейчас далеко не лучшие времена и с восемью своими самолетами не может тягаться с "Аэрофлотом". Прежде вторые на внутреннем рынке "Внуковские авиалинии" сегодня борются за выживание. А "Домодедовские авиалинии" специализируется на рейсах в Дальневосточный регион. Так что не случайно в комментарии "Аэрофлота" по поводу создания двойника (см. справку "Второй 'Аэрофлот' нужен был вчера") чувствуется явная ирония.
Вряд ли всего этого не понимают в МГИ. Очевидно, цель выступления Грефа в другом. В "Аэрофлоте" возобновляется утихшая было борьба за рычаги управления. Со списком кандидатов в члены нового совета директоров вообще произошла скандальная история. Как уже сообщал Ъ, около трети всех кандидатов были представителями так называемой команды Березовского. Впрочем, список кандидатов был, как утверждают информированные источники, сразу же засекречен по приказу Германа Грефа. В "Аэрофлоте" уже почти открыто готовятся к борьбе за ключевые посты на следующем собрании акционеров. Вполне возможно, первый замминистра МГИ просто хотел дать понять, что ожидает "Аэрофлот", если к власти в нем придут неугодные Мингосимуществу люди.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ