АЛЕКСАНДР РУБЦОВ, генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко".
— За последние пять лет иностранные производители авиатехники, в том числе Boeing и Airbus, существенно расширили свое присутствие на российском рынке, но дело в том, что многие авиакомпании — как отечественные, так и иностранные — не нуждаются в больших машинах, которые предлагают Boeing и Airbus. Им нужны маленькие самолеты, и они готовы ждать два-три года для того, чтобы получить машину российского производства. Кстати, в последние несколько лет мы заключили контракты с Сирией, Ираном, Эквадором, Боливией, поставили на Кубу семь новых магистральных авиалайнеров. Это говорит о том, что спрос на отечественную авиатехнику есть не только в России, но и за рубежом. Можно с уверенностью сказать, что за последние пять лет российские авиакомпании повернулись в сторону отечественной авиатехники. Этому способствовало развитие и авиационного лизинга, и авиационной промышленности: после серьезного кризиса производства наши заводы постепенно выходят на серийное производство современных самолетов. В Воронеже на ВАСО освоено мелкосерийное производство широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров Ил-96-300 и грузовых Ил-96-400Т. За пять лет выпущено десять машин, все самолеты нашли своего покупателя — как в России, так и за рубежом. Это совершенно новая машина, доведенная до серийного производства в новейшей истории отечественного авиастроения. Она сразу же показала хорошие результаты в процессе эксплуатации — надежность и высокую экономическую эффективность.
Спрос на большие самолеты не так велик, но он есть, и завод старается его удовлетворять. Там же налажено серийное производство самого востребованного на сегодня регионального реактивного самолета Ан-148, на который у нас сформирован портфель заказов от российских и зарубежных авиаперевозчиков, превышающий 110 самолетов. Первые серийные машины уже эксплуатируются в государственной авиакомпании "Россия". Данный тип воздушного судна максимально адаптирован для эксплуатации в российском климате на российских аэродромах, включая грунтовые взлетно-посадочные полосы, что, однако, не умаляет его великолепных показателей по экономичности и комфорту по сравнению с зарубежными аналогами. Сегодня Ан-148 стал самой востребованной машиной в данном сегменте; не меньший спрос ожидается и на Ан-158 (увеличенная версия Ан-148) по окончании его сертификации в 2011 году.
Ульяновский авиазавод "Авиастар-СП" вышел на серийное производство среднемагистральных Ту-204 в грузовой и пассажирской версиях. Мы приобрели у завода и поставили нашим заказчикам 20 таких машин. Основные эксплуатанты — российские авиакомпании. В настоящий момент на "Авиастар-СП" налаживается серийное производство новой, глубоко модернизированной версии этих самолетов ТУ-204СМ, которые так же интересуют наших заказчиков в основном из России.
Первоочередная задача сейчас — это увеличение объемов выпуска авиатехники, многое необходимо сделать для модернизации производства, чтобы наладить обеспечение больших партий заказов. Мы считаем, что объем выпуска самолетов нужно увеличивать минимум до 40-50 машин в год с тех 18, которые мы планируем выпустить в следующем году, чтобы сократить очередь на поставки наших машин с пяти-шести лет до трех-четырех. Так что в нашем сегменте нет понятия "борьба за клиента" — мы боремся за поставщика и за то, чтобы стимулировать наших производителей создавать больше машин, которые необходимы клиентам.