Начальник ГИБДД РФ Виктор Кирьянов вчера, выступая в Госдуме, заявил, что категорически против ликвидации ведомства в рамках реформы органов внутренних дел. В качестве аргумента он привел статистические данные о снижении аварийности, "которые свидетельствуют о работе ГИБДД", и предложил другую реформу — новую классификацию водительских прав и советскую систему штрафных баллов для водителей.
Вчера в Госдуме в рамках правительственного часа перед депутатами отчитывался начальник ГИБДД РФ Виктор Кирьянов. По его словам, в 2009 году количество погибших в ДТП снизилось на 12,9% по сравнению с позапрошлым годом, при этом к 2015 году смертность должна упасть в полтора раза по сравнению с 2008 годом. После отчета господин Кирьянов изложил позицию ГИБДД по поводу возможной ликвидации ведомства. Подобная мера указывается в качестве одного из тезисов доклада "Россия XXI века: образ желаемого завтра", презентованного в начале февраля Институтом современного развития (ИНСОР). Документ активно обсуждается в обществе, поскольку попечительский совет института возглавляет президент Дмитрий Медведев. "В настоящее время в стране проводится активная работа по реформированию органов внутренних дел, в том числе ГИБДД. В СМИ уже раздаются призывы о кардинальной реорганизации Госавтоинспекции вплоть до ее полной ликвидации,— сказал Виктор Кирьянов.— Мы ясно осознаем, что у нас много нерешенных вопросов. Вместе с тем Госавтоинспекция является единственным в стране органом, чья деятельность направлена на обеспечение безопасности движения". По его словам, о работе ГИБДД свидетельствует и статистика снижения числа погибших и пострадавших в авариях.
Подтверждая тезис о необходимости сохранить ГИБДД в системе МВД, Виктор Кирьянов рассказал о планах ведомства восстановить балльную систему для нарушителей правил дорожного движения. Такая система существовала во времена СССР и в середине 90-х: за определенные нарушения водителю начислялся штрафной балл, по достижении 15 баллов его лишали прав. В 2007 году ГИБДД попыталась вернуть эту систему, внеся поправки в Кодекс об административных правонарушениях, однако депутаты эту инициативу отвергли. "Это дело уже было в Советском Союзе, и в Европе, и в мире,— заявил господин Кирьянов.— Положительные результаты были".
Кроме того, ГИБДД предложила и новую классификацию категорий водительских прав. Для этого в закон "О безопасности дорожного движения" будут внесены поправки, которые должны быть приняты к 2011 году. Согласно законопроекту (есть в распоряжении "Ъ"), в правах появится новая категория А1 (скутеры и легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 куб. см), С1 (грузовые авто с массой до 7,5 т) и D1 (автобусы, имеющие не более 16 мест), отдельные категории для водителей трамваев и троллейбусов. Всего добавится 11 новых категорий к 5 уже имеющимся. Вчера Виктор Кирьянов особо подчеркнул необходимость введения новой категории М для водителей мопедов (транспортных средств с объемом двигателя до 50 куб. см и максимальной скоростью до 50 км/ч).
"Начальник ГИБДД всегда будет против ликвидации собственного ведомства, но ведь общественное мнение свидетельствует о том, что работа ведомства неудовлетворительна: растет коррупция, ухудшается стиль поведения инспекторов,— заявил "Ъ" член правления ИНСОР Евгений Гонтмахер.— То, что сказал Виктор Кирьянов,— это бюрократическая подмена понятий, он считает, что если будут реализованы наши предложения, то начнется хаос: светофоры перестанут работать и движение встанет. Мы же предлагаем сохранить функцию надзора за дорожным движением, передав ее на муниципальный уровень. Мы исходим из того, что население на местах само разберется, где хороший инспектор, а где плохой".