Входящий в группу "Соллерс" Заволжский моторный завод (ЗМЗ) стал партнером российской производственной площадки Ford. Предприятие будет поставлять всеволожскому заводу американского концерна алюминиевые кронштейны для автомобилей Ford Focus. В дальнейшем ЗМЗ планирует работать со всеми отечественными сборочными предприятиями западных автопроизводителей. Эксперты отмечают, что для "Соллерс" сотрудничество с иностранными концернами является возможностью снижения зависимости от группы ГАЗ — основного партнера ЗМЗ, заявившего о планах отказа от заволжских моторов.
Как рассказали вчера в "Соллерс", контракт с концерном Ford на поставку алюминиевых кронштейнов четырех типов для разных частей автомобиля марки Focus был подписан в середине февраля 2009 года. Подготовка к производству компонентов ЗМЗ начал в конце 2008 года, поставки планируется организовать с марта. Предполагается, что годовой объем производства кронштейнов каждого типа составит от 9 до 60 тыс. штук в зависимости от вида компонентов. "Соллерс" рассчитывает, что впоследствии номенклатура поставок компонентов для российского завода Ford будет увеличена. Кроме этого, холдинг намерен поставлять компоненты производства ЗМЗ и другим сборочным площадкам западных автоконцернов.
ОАО "Заволжский моторный завод" (ЗМЗ) зарегистрировано в октябре 1992 года на базе основанного в апреле 1958 года предприятия. Один из крупнейших российских производителей двигателей внутреннего сгорания, входит в холдинг "Соллерс" (бывший "Северсталь-авто"). Выпускает бензиновые моторы для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Объем реализации в 2008 году — 202,03 тыс. двигателей, выручка — 13,76 млрд рублей.
Сейчас перед всеволожским заводом Ford, по словам управляющего директора AG Capital Александра Агибалова, стоит задача увеличения уровня локализации и сокращения издержек. В этом смысле контракт с ЗМЗ заключен в рамках увеличения доли российских составляющих в продукции российского завода Ford. В августе 2008 года Ford говорил о намерении довести в ближайшее время сборку Ford Focus на российской площадке до уровня локализации в 30%. Эксперт напомнил, что правительство России требовало от запущенного в эксплуатацию в 2002 году предприятия Ford доведения до 50-процентной локализации сборки автомобилей, но в 2006 году параметры требований пересмотрело из-за разногласий с автопроизводителем. Отраслевые эксперты отмечают, что для "Соллерс" сотрудничество с заводом Ford и рассматриваемое партнерство с другими сборочными производствами является возможностью снижения зависимости от группы ГАЗ — основного потребителя автокомпонентов ЗМЗ. Аналитик ИБ "КИТ Финанс" Артем Лаврищев отмечает, что диверсификация поставок ЗМЗ спровоцирована длительным конфликтом с Горьковским автозаводом, заявившим о намерении отказаться в условиях кризиса от применения заволжских двигателей на LCV-автомобилях (легкий коммерческий транспорт): "ЗМЗ не может стоять, поэтому ищет иные пути сбыта своей продукции".
"Качество отечественных автокомпонентов обычно оставляет желать лучшего, однако если речь идет об отдельных деталях, а не о сложных сборных узлах, то здесь нет большой разницы между российскими и зарубежными поставщиками", — заключает старший аналитик по автопрому Банка Москвы Михаил Лямин.