Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), расследующая обстоятельства крушения в январе в Горном Алтае вертолета Ми-171 компании "Газпромавиа", завершила полевой этап работ на месте происшествия. Как установили специалисты, воздушное судно было полностью исправно. Фактически они подтвердили выводы о том, что причиной катастрофы стал человеческий фактор: вертолет столкнулся с землей "при попытке захода для выполнения зависания".
Комиссия МАК завершила вчера "весь необходимый комплекс работ" полевого этапа расследования крушения 9 января в Горном Алтае вертолета Ми-171 с VIP-пассажирами на борту. Напомним, в авиакатастрофе погибли два члена экипажа и пять пассажиров, в том числе полпред президента в Госдуме Александр Косопкин.
Погодная и техническая версии происшедшего, среди прочих выдвинутые следователями, были специалистами МАК фактически отклонены. Как рассказал "Ъ" руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, согласно указанной в отчете МАК метеосводке с места происшествия (ветер неустойчивого направления 2-3 м/с, видимость 20 км, температура -26 -28°С), "можно утверждать, что влияние погодных условий было минимально, и они не должны были привести к потере управления вертолетом". А поработав со средствами контроля, в МАК сделали выводы, что "отказов каких-либо систем вертолета и двигателей не выявлено". Ранее в МАКе также заявляли, что двигатели Ми-171 работали до самого падения.
По сути, согласно выводам МАКа, у следствия осталась одна версия случившегося — ошибочные действия экипажа вертолета. Как указано в отчете, "авиапроисшествие произошло после столкновения с горой при попытке захода для выполнения зависания". По некоторым данным, кто-то из высокопоставленных пассажиров попросил экипаж зависнуть, чтобы лучше прицелиться в животных или подобрать уже подстреленную добычу. На месте катастрофы, как уже сообщал "Ъ", были найдены трупы алтайских горных баранов (архаров), занесенных в Красную книгу. В связи с этим Всемирный фонд дикой природы обратился в Генпрокуратуру, попросив ее проверить законность охоты.
Как рассказывают источники, близкие к следствию, по всей видимости, экипаж вертолета не отследил полностью положение Ми-171 относительно препятствия и задел хвостом гору.
Не исключено, что авиапроисшествие могло быть вызвано несогласованными действиями экипажа. Вместо штатного второго пилота Максима Колбина в кабине находился командир Горно-Алтайского летного отряда Владимир Подопригора, который был взят в команду в качестве гида: на местных авиалиниях он проработал почти четверть века. Бесспорно, замена пилота является нарушением, считает господин Пантелеев. "Судя по некоторым сообщениям, целью полета Ми-171 в документах значится оказание транспортных услуг по визуальному подбору площадок с воздуха. Ничего не было сказано в документах об охоте с вертолета. Выполнение каких-либо работ, отличающихся от записанных в полетном задании, уже свидетельствует о том, что это было нарушением. Комиссия найдет еще достаточное количество отклонений от должностных инструкций и норм",— резюмировал Олег Пантелеев.